另一方面，在疫苗接种得到普及的美国，大型航空公司的业绩在迅速恢复。美国三家大型航企今年二季度的财报显示，海运报价 国际快递，合计净利润为2.37亿美元（上年同期为亏损94亿美元，1美元约合人民币6.5元——本网注）。美国航空公司和达美航空公司这两家企业实现了扭亏为盈。这是自往年一季度新冠疫情暴发以来首次实现盈余。固然联合航空公司仍然出现净亏损，但亏损幅度是疫情以来最小的一次。

　　欧洲航空企业经营状况也迟迟得不到恢复。英国航空公司的母公司国际航空团体今年二季度合并财报显示，团体净亏损9.81亿欧元（1欧元约合人民币7.7元——本网注）。该团体上年同期业绩为亏损21.25亿欧元，可见新冠疫情将长期产生影响。

　　日本航空首席财务官菊山英树表示，“难以做出需求恢复的判定”。原以为跟疫情前相比，截至今年5月，假如国际航线需求恢复到40%、国内航线恢复到80%左右，就有可能扭亏为盈。但到6月，国内航线需求只恢复到30%，国际航线更是只恢复到7%。日本航空企业迟迟看不到需求恢复的希看。全日空航空公司今年二季度合并财报也显示，铁路运输 上海空运，净亏损为511亿日元（上年同期为1088亿日元）。

　　国际航空运输协会猜测，到明年以后现金才会停止从航空业流出，行业真正得到恢复将延迟到明年以后。由于新冠病毒变异毒株导致疫情蔓延，各国不会放宽进境限制措施，国际航线的恢复将推迟。国内航线占比较高的美国大型航空公司的上风很可能持续下往。

　　而且，美国航空企业的国内航线占比较大，达美航空公司和美国航空公司在疫情前的2019年12月，70%的旅客收进来自国内航线。同样是在疫情前，全日空公司和日本航空公司的日本国内航线只创造了旅客收进的一半左右。

　　据《日本经济新闻》8月4日报道，全球航空公司业绩恢复状况出现差距。日本航空公司和全日空航空公司今年二季度业绩继续呈净亏损，达美航空公司和美国航空公司等美国航空巨头则扭亏为盈。在新冠疫情之后的世界航空业界，美国航空企业有可能占据上风。

　　拉动美国航空企业业绩的是国内航线。据国际航空运输协会的数据，6月美国国内航线旅客规模已恢复到疫情前2019年6月的85%，而日本国内航线旅客规模只恢复到2019年6月时32%的水平。短途航线较多的欧洲国际航线也只恢复到31%的程度。

　　日本航空公司3日公布的今年一季度合并财报显示，净利润为亏损579亿日元（100日元约合人民币5.9元——本网注）。上年同期净亏损为937亿日元，坚挺的货运业务和削减本钱使得亏损程度比上年缩小，但旅客人数没有恢复到新冠疫情前的水平。