本周五，马士基公布第二季度财报。财报显示，公司第二季度营收142亿美元，同比增长近60%;息税折旧摊销前利润(EBITDA)升至51亿美元，较往年同期的17亿美元增长了200%;净利润为37.1亿美元，较往年同期的4.27亿美元暴涨768.8%。

　　随着全球经济从疫情中复苏，大宗商品需求回升，而集装箱短缺给供给链带来压力，集装箱运价随之疯狂飙升。而最近，随着多个国家爆发因Delta病毒而再度爆发疫情，全球零售商订单不中断增加，航运周转速度放缓，航运价格进一步走高。

　　“目前在集装箱航运方面，我们实际上仍没有满足需求。全球运力无法满足需求正是推高运费的原因。”马士基首席执行官施索仁(Soren Skou)表示，“同时，在洛杉矶港口出现堵塞，国际物流，苏伊士运河遭遇了一周的中中断，铁路运输 上海空运，中国最大的港口(盐田港)也经历了超过一周的封闭，这些都增加了困难，影响了运力。”

　　例如，根据货运跟踪公司Freightos的数据，从中国到美国的运费当下已经创下了每个40英尺箱子2万美元的纪录新高，比往年同期上涨了500%以上。

　　施索仁预计，市场对集装箱航运的强劲需求可能至少会持续到下个季度。他在声明中写到：“第三季度远景强劲，我们预计海运目前的势头将会持续到第四季度，这也将有利于我们的码头业务。”

　　全球航运持续繁忙拥挤，全球最大集装箱航运公司马士基也因此毫无意外地“赚肿了”——并且下半年预计还会接着大赚。

　　马士基还进步了全年盈利预期，将2021年全年的息税前利润上调至180亿美元至195亿美元，预计公司自由现金流将为至少115亿美元。