在纽约上市的希腊集装箱船东Danaos Corporation表示，预计租船市场的牛市行情至少会持续到明年年底。

　　由于大宗商品的强劲需求和船队效率低下导致吨位吃紧，小型散货船的发展势头持续增强。更有船东预计租船市场牛市行情将至少持续到明年年底。

　　7月30日，波罗的海交易所的超灵便型均匀加权定期租船价格小幅上涨至逐日32395美元，较前一周上涨5%，而灵便型船则小幅上涨3.1% ，至逐日31676 美元。

　　小型散货船的发展势头正劲，运费已突破30000美元/天。据了解，由于吨位紧张，承租人被迫支付租金，一些航线上的灵便型船的日租金甚至达到50000美元/天。

　　到目前为止，飞涨的租船费对班轮公司的利润影响并不大，由于同样飞涨的集装箱运费带来了巨额利润。然而，当船舶租期延长时，本钱将开始对班轮公司造成影响，特别是假如与运费泡沫破裂同时发生的话。

　　Danaos公布了非常强劲的第二季度和上半年收益，截至2028年的租船合同收进已累积达17.5亿美元。

　　印尼到中国的煤炭运输仍有吸引力，尽管最近由于疫情封闭，出现了一些中中断。黑海和地中海地区的货运需求也是“布满活力”，市场询价很多，但现在主要担心的是可用吨位减少。南美洲东海岸也是如此，需求量巨大，船只租金都按照目的地收取固定费率。

　　“集装箱船市场保持了积极的势头，这反映在集装箱和船舶租赁费率的增长上。至少在明年年底之前，市场都将供不应求。” Coustas说。

　　今年第二季度，跨境铁路 国际物流，其60艘集装箱船(尺寸从2200 TEU到13100 TEU不等)的租赁净收进为6900万美元，而2020年同期为4250万美元，同比增长62.4%。

　　为了夸大对集装箱船租船市场中期强劲表现的信心，海运费，Coustas指出，其上个月以每艘4300万美元购买的船舶，据最新的Vesselsvalue数据，这些船现在的价值已经涨到每艘7400万美元，而且还在上涨。

　　运营商表示，这就是承租人愿意支付更多的费用尽快完成租赁的原因之一。

　　截至7 月30 日，波罗的海交易所的灵便型船均匀加权定期租船价格上涨了3.1%，至天天31,676 美元。

　　Danaos首席执行官John Coustas说：“疫情导致供给链效率低下，没有明显迹象表明情况将在近期恢复正常。”

　　事实上，马士基昨日大幅上调其全年业绩猜测，在其业绩报告中，租船本钱飙升是唯一的负面因素。

　　航运公司正在激烈竞争，几乎不惜任何代价来解决进进市场的少量开放船只的题目，导致日租金大幅飙升，并极大地延长了租船期。

　　在扣除天天6000美元的运营本钱后，天天约1.8万美元的租赁费将给Danaos带来可观的收进。但船东的目光更长远，可能会从马士基等承租人那里获得天天6万美元的租赁费。

　　来自地中海的需求保持了稳定的租船价格，据了解，从土耳其经黑海到尼日利亚的超大型油轮，以天天50,000 美元的价格出租。大多数其他船舶的租金在天天30000-40000美元之间。

　　香港的一家运营商表示，中国对不同的小型散货有大量的货运需求，一直支撑着太平洋地区的运费。