[9] 国际航空运输协会， 2021. An almost full recovery of air travel in prospect. IATA, p.11.

　　在中国，交通运输行业碳排放占全国碳排放总量的9.7%，而民用航空碳排放规模为全国碳排放总量的约1%，占交通运输业排放总量的约10%（IEA）。

　　中国市场上，2015-2019年中国民用航空局发布的中国《民航行业发展统计公报》显示，在新冠疫情爆发前，中国民航机队规模以年均近290架的规模净增长，年均增速9.6%，同期总运输周转量以年均11.0%的速度增长，但按照每千克航空燃油产生3.15千克二氧化碳的比例计算，同期中国民航运输业二氧化塘总排放量年均增幅为14.8%，吨公里油耗呈现了年均3.4%的增长（假如逐年看，2016年比2015年的吨公里油耗出现了一次高达17.7%的异常增长），显示中国民航的减碳任务还是依然面对巨大压力。尤其是2020年疫情特殊年份下，尽管增幅下调但是民航机队仍然在增长（年末达到3903架），但航空运输总周转量相比2019年水平巨幅下跌39%。在这个特殊年份下，跨境铁路 国际物流，固然中国民航二氧化碳的总排放量随着总周转量的下挫有明显回调，但从燃油效率维度看，中国民航的吨公里油耗上升至0.316Kg，比2019年水平跳涨近11%。其原因大概率与2020年飞机均匀航段缩短（由于全年国际航班量下挫近90%之多）进而燃油效率下降有关，更是为效率维度的减碳带来巨大压力。