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德铁警告班轮公司：进进物流领域有风险 -国际物流查询
海运新闻 | 2021-08-12 15:22航运界网消息，日前，马士基（Maersk）和达飞团体（CMA CGM）都公布了在物流领域的扩张计划。对此，德铁信可（DB Schenker，空运报价 海运价格，简称德铁）航空及海洋版块首席运营官Thorsten Meincke警告称，不建议班轮公司采取此策略。
Meincke指出，“你只要计算一下，就会发现这在财务上行不通。租船的最大本钱来自对空箱的把控，你要有足够的周转能力，来保证有效运行。在船公司手里，铁路运输
上海空运，这些船可以得到更好的利用，而不是货代来横插一脚，甚至可能是出了更高的租金，最后让船落个来时满满、往时空空的结果。”
Meincke解释道，太过集成化会降低业务灵活性。“我确实看到达飞和马士基之间有着明显区别。马士基一家分饰两角，既是船公司，又是货代，但两者又同属一家公司、同一个领导、同一个品牌。这就是为什么往年春天我们决定与之割袍。至于达飞，没错，他们是有整合。但他们以独立船公司的身份，与我们合作得非常出色，没有任何干扰。”
马士基和达飞等一些班轮公司大腕正逐步构建物流业务，以推动未来几年实现收进增长。尤其是马士基，如今，该公司已将自己定位为综合运输公司，而不仅限于班轮运输。马士基在上周五公布的中期业绩中公布，该公司将收购两家物流企业，进一步突显了这一战略。
不过，马士基方面坚称，他们才是与德铁中中断合作的那一方。另据航运界网了解，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的大股东Klaus-Michael Küehne也同时拥有德迅团体（Küehne+Nagel）。然而，在达飞和赫伯罗特的两个例子中，Meincke都没有遇见足以影响船公司提供服务、影响基华公司定位的利益冲突。
马士基太过集成化
上周，Meincke向媒体明确表示，在他看来，船公司为了帮货主运货已经使出了浑身解数，而且在当前的环境下，船公司已经尽全力高效运输了。
Meincke解释称，对于兼营货运的班轮公司而言，关键题目，出在灵活性上。“船公司不像货代，要是没有舱位了，是无法就这么跟别的公司订舱的。由于船公司没有和同行约定FAK费率。”他同时指出，这可能会导致竞业禁止和合规题目。
开船，就让船公司来
2021年08月12日 09时 航运界
他表示，“我在德铁有一个非常简单的信息：运货就交给船公司，他们才最清楚怎么运，他们才最擅长让全球集装箱达到供需平衡。假如有船可用，那就让他们往用。而且他们用，比我们用的本钱低得多。”
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但德铁的ThorstenMeincke在接受媒体采访时警告，班轮公司应小心行事，不要越界。他表示，“我对任务分离深信不疑。你假如是船公司，就应注重最大化地利用船舶资产；假如是货代，就要注重为客户提供最优解决方案。但假如你想把二者合而为一，我以为行不通。”
Meincke再三夸大，公司只有专注而专业，才能做到最好。这也就意味着，固然当前市场火爆，家家都在求索空位，在此情形下，货代通过租船来给自己运货会显得很诱人，但是，这种情况应当避免。
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