航空公司是民航业与红色旅游深度融合创新发展实践中最具市场化的参与主体，输出最为关键的核心要素--航线和座位。可以尽不夸张地说，目前红色旅游航线大多都是“瘦航线”，即航班客座率低、票价水平低、市场价值低。为此，《任务分工表》明确提出：通过“规划构建”快进“”慢游“的红色旅游航空运输网络，进步红色旅游目的地便捷性、通达性；支持航空公司在红色旅游地区机场加大运力投放，增开航线、加密航班；加快推进民航国内运价市场化改革，将更多的红色旅游航线纳进市场调节价航线目录”等举措推动航空公司“想飞、能飞、乐飞”。客观讲，红色旅游目的地在自然风光、人文风采、文化古迹等方面均不具备与传统旅游景区的比较性上风，唯有革命情怀、红色遗迹是其核心市场竞争力。航空公司从市场开放视角审阅往往会得出投大量资源到红色旅游区所在地机场是经济不可行结论，尤其是开辟往返北上广深成等时刻资源稀缺机场，其机会本钱会更高。固然北京大兴、成都天府等新开机场时刻相对丰沛，但是广州、深圳两地的一对进出港时刻本钱极高。目前因国外疫情影响，北上广等国际关键机场可以将原本预留给国际航班的时刻短期腾挪出来以满足国内航班增量需求，但中长期仍将是时刻资源稀缺。航空公司更加需要更加具有吸引力的时刻分配政策来刺激其探索开发新兴红色旅游市场，建议局方出台在主协调机场给予基地航司执飞红色旅游精品航线时刻优先保障政策，减免红色航班的起降费，推动实施专项中转便利服务。

　　航空运输仅是交通工具，只是高效进出红色旅游区的方式，红色旅游高质量发展回根结底是要实现需求侧和供给侧的动态稳定匹配。中国共产党建党100周年引燃全民红色旅游消费热情，党政机关、科研院所、各级院校、企事业单位等团队型消费者对红色系列旅游产品需求必将与日俱增，价值感、认同度和满足性成为他们选择目的地的重要判定标准。这要求作为供给侧的红色景区运营单位，一定要扎实开展好景区升级建设和服务提升工作，创新出更具特色的沉醉体验活动，培养更加浓厚的红色旅游氛围，以此满足各类型消费者的差异化、个性化红色旅游消费需求，切实推动从消费需求多样化引致服务供给差异化，再激发全新需求的红色航空旅游的内循环启动，并逐渐螺旋式扩张放大。建议红色景区运营方可以采用PPP或BOT等项目投资运营一体化开发模式，运用互联网思维谋求超常规发展。

　　旅行社是红色旅游高质量发展不可或缺的重要参与者，是旅游产品从供给侧输出到需求侧的重要渠道。红色旅游在面向散客的同时，更主要是依靠团队型消费者。面向组织机构营销是出团地旅行社的核心竞争力上风，建议制定红色旅游主题推介营销活动计划，将更多红色旅游产品直接传递到出团地各级组织机构的党建或工会部分。另一方面，红色旅游目的地旅行社承担着全面满足消费者在当地“吃住行学游”各种消费需要的综合服务资源整合者的角色，建议红色旅游目的地方政府科学组织、精细策划，认定一批服务能力强、老实取信的旅行社作为推荐地接社，加以重点扶持和业务导进，全面提升当地红色旅游综合服务质量。

　　五、基于旅行社视角的红色旅游深融创路径分析

　　考虑到红色旅游航线宜于采用基本航空服务模式，选择更具本钱上风和机型上风非传统航空运营模式航空公司参与其中，将会在很大程度上有助于提升地方政府在红色旅游培育期内给予航空公司适度补贴实施效率。相关航空公司也更加有动力参与到执飞红色旅游航线中来。低本钱和支线航空公司的低定价策略更有利于从根本上降低新兴红色旅游产品培育期的综合定价，可以促进实现将更大利润空间留给景区运营方和地接旅行社的良性循环。