而对于船东来说呢，那是渐进佳境，登峰造极。

　　但散货船的复苏，和散货市场本身没啥大关系。无非是运力不够，拿来应急罢了。

　　人家也忙着投资好吧!穿个貂，拿个小皮包上街，一看，哟，散货船现在这运价可以啊，BDI指数十年新高，我投了!

　　新船订单量达1864万载重吨，同比增长58%。特别值得关注的是，作为行业风向标的欧美船东，在今年年初以来已经订造的散货船总计552万载重吨，占市场比例的30%，而往年同期这一比重不足8%。

　　海运炸了，散货船开心了，这波叫什么?死灰复燃，哦不，是强烈复苏。

　　散货船花了几十年集装箱化，现在集装箱反手就是一个返祖现象。

　　BDI指数从年初以来逐季增长，一季度均匀为1739点，二季度增至2793点季增61%，上半年均匀2257点年增229%。7月，BDI指数均匀达到3188点，年增95%，各船型均匀日租金均突破3万美元大关。

　　同一个市场，对货代货主来说，是大雪封城，料峭冷冬。

　　我人麻了。

　　在运价大涨的同时，散货船领域的投资意愿明显增加。前7个月，全球散货船二手交易量达4214万载重吨，同比增长151%，创历史新高;

　　这算不算航运业的倒退?不好说。

　　有专家表示，散货船运价涨势惊人，除了塞港折损运力之外，空运报价 海运价格，还有一个主要原因在于近年来新造船太少。

　　今年海运业的状况未几说了，治好了我十几年的心梗。一上头，急血一攻心，通了。

　　今年，散货船运力供给预计只增加2%，而市场需求增长预计超过4%;明年船队增幅约1%，但需求增至在3%以上，供不应求的现象有看持续到明年，运价仍有上涨空间。

　　7月份，好看角型散货船日租金3.04万，巴拿马型船日租金3.41万，超灵便型船日租金3.16万，都是美刀。

　　散货船花了几十年集装箱化，现在集装箱反手就是一个返祖现象。

　　巴拿马型散货船运价指数(BPI)攀升1.79%至3418点，均匀日租金上升536美元至30758美元;超灵便型散货船运价指数(BSI)上升0.44%至2996点。

　　8月5日，BDI指数上涨1.75%至3376点为单月新高;好看角型散货船运价指数(BCI)更大涨2.6%至4414点，创下三个月新高，均匀日租金36608美元;

　　船东这段时间也没闲着，海运报价 国际快递，究竟没有完完全全的躺赚不是?