根据船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）近期数据，今年新造船合同数目较往年增加了105%，铁路运输 上海空运，新造干散货船价格均匀涨幅超过20%，以一艘新造卡姆萨尔型（kamsarmax）散货船为例，今年年初，该型船报价为2700万美元，而目前报价为3500万美元。

事实上，这已经是我国今年第二次调整钢铁产品关税。早在今年4月，国务院关税税则委员会办公室发布钢铁进出口关税调整公告。根据公告，自2021年5月1日起，调整部分钢铁产品关税。其中，对生铁、粗钢、再生钢铁原料、铬铁等产品实行零进口暂定税率;适当进步硅铁、铬铁、高纯生铁等产品的出口关税，调整后分别实行25%出口税率、20%出口暂定税率、15%出口暂定税率。

钢铁产品关税调整 造船市场“压力山大”

2021年08月13日 11时 航运界

前述日本造船企业治理者进一步表示：“由于中国对钢铁产品出口关税的调整，日本造船企业正面临钢铁价格进一步上涨带来的压力。为弥补造船本钱增加，我们曾试图进步船舶的价格，但船东方面表示，不会为此买单。”
官方数据显示，今年上半年中国钢铁出口猛增30%，预计未来几个月钢铁出口量将大幅下降，从而导致国际市场的钢材供给趋紧，船用钢材价格增加。

钢铁行业是国家重要的原材料产业之一，国际物流，造船是其重要的下游行业，自然受到相关政策调整的影响。此次钢铁产品关税调整措施的实施，或将抑制钢铁供给，并加剧原材料本钱上涨，因此造船企业也十分关注相关决定对造船钢材价格的影响。

对此，日本一家大型造船企业的治理者表示担心：“对日本造船企业来说，这将是一个非常困难的局面。”目前，日本造船企业即将与中国钢厂就船用钢材价格进行谈判，此时颁布相关调整措施，无疑会对谈判结果产生影响。
7月29日，国务院关税税则委员会发布公告称，从今年8月1日起，适当进步铬铁和高纯生铁的出口关税。调整后将实行40%至20%的出口税率。对此，专业人士表示，此举计划将钢铁产量和出口量维持在往年水平，并作为降低铁矿石价格和温室气体排放的战略举措。

此外，一些船舶经纪人表示，尽管干散货运费正在上涨，船东仍不愿为上涨的船价买单。  如此一来，必将导致新造船订单减少，这也意味着能够投进市场的散货船运力将出现短缺。

返回首页

与主要竞争对手相比，中国造船企业干散货船建造本钱已处于相当低的水平，以小型干散货船为例， 日本造船企业的定价在3000万美元左右，而中国造船企业的定价约为2800万美元。