结语

　　由七个主要产业国组成的七国团体（G7）在2021年6月的峰会上承诺，将向其他无力负担的国家捐赠10亿剂疫苗。固然这一举措显得慷慨大方，但世界卫生组织（WHO）的数据显示，这一捐赠计划仅能满足全球疫苗需求的十分之一。固然欠发达国家对航空客运量的贡献未几，但疫情持续肆虐之下，病毒变异的阴影挥之不往，现有疫苗的有效性也可能化为乌有，因此整个世界范围内的经济复苏仍然处于迟滞状态。

　　第三，缺乏双边互信也会影响重开边境和答应跨国自由出行的进程。以上两个因素导致了信任的缺失。各国都倾向于相信本国而非他国的疫苗研究和成果。此外，各国往往都以为本国制定的方案比他国的更好；与公共卫生限制规定更少的国家相比时，这种心态尤为明显。中国和澳大利亚实施了十分严格的公共卫生治理措施，并且都表示了至少在一年之后才会考虑重新开放边境。而在另一个极端，墨西哥目前对进境旅客没有任何限制。

　　综上所述，全球航空客运量最早在2023年第一季度就可能恢复到疫情之前的80%。全球经济大国和经济强国将引领这一恢复进程，由于他们拥有足够的资源支持疫情期间的经济发展和疫苗接种工作。

　　疫苗接种率达到总人口的70%即可确保病毒不再能够传播，也就意味即将结束疫情大流行，但目前只有一些小国的接种率达到了上述水平。

　　2021年的上半年，航空客运业终于迎来了一些关于复苏的好消息。美国和中国拥有世界上最大的两个国内航空客运市场，它们各自的国内航空客运量已明显回升；与此同时，欧盟市场也有所增长。航空客运业恢复进程的下一个目标就是重启自疫情爆发以来遭受重挫的国际航空客运市场。本文讨论了疫情的现状、抗击病毒的进展、国际航空客运市场寻求复苏的必要条件、以及复苏可能出现的时间。

　　健全的政策需要有大量的研究成果作为基础。但政策经常受到科学研究以外的政治因素影响。

　　美洲和欧洲的主要度假出行市场恢复之后，配合以上洲际航线，预计航空客运量将恢复到疫情之前大约80%的水平。由于涉及欠发达国家的客运航线，其余20%可能需要等到2024年方能恢复。

　　图：发达国家疫苗接种进程 数据来源：Hannah Ritchie， Esteban Ortiz-Ospina， Diana Beltekian， Edouard Mathieu， Joe Hasell， Bobbie Macdonald， Charlie Giattino， Cameron Appel， Lucas Rodés-Guirao and Max Roser (2020) – “新冠疫情（COVID-19）”。在线发布地址：https://ourworldindata.org/coronavirus

　　- 欧洲至北亚：2022年第二季度

　　图：27个经济大国的疫情现状及兰德隆对国际出境客运情况的猜测 数据来源：欧洲疾病预防控制中心（ECDC）、经济合作与发展组织（OECD）、兰德隆

　　只有世界上大多数人口都已完全接种疫苗之后，国际出行需求才有看恢复到接近于2019年的水平。

　　在过往的几个月，新冠疫情在一些国家再次反弹，这在一定程度上也影响了GDP的猜测，目前的结论是GDP增速在2021年有所放缓，随后在2022年大幅加快。兰德隆以为，假如确诊人数高峰反复出现，在疫苗接种工作顺利进行且疫情得到有效控制之前，经济复苏进程将一直被拖延下往。

　　• 目前的恢复势头仍不收留乐观。病毒的变异株可能影响疫苗的效力，甚至可能逆转恢复的进程。