但是，目前大部分航运公司专注于建造和使用LNG燃料动力船的举动似乎与IPCC对甲烷排放的警告存在冲突。LNG燃料动力船是众所周知的甲烷排放源。
根据Alphaliner最新数据，在2021年上半年，使用LNG的船舶数目几乎翻了一番，达到23艘，但航运公司在前六个月又订购了34艘LNG燃料动力船，LNG作为船用燃料的重要性不中断提升。
根据克拉克森数据，按吨位计算，LNG动力船舶占船厂订单的28.3%。
5月，经济合作与发展组织（OECD）和荷兰政府向国际海事组织作出回应，警告不要在航运中使用液化自然气。国际能源机构（IEA）发布了一份报告，呼吁立即停止新的油井钻探和燃煤发电站，并加快能源转型，以实现《巴黎协定》规定的在2050年实现天气中性目标。
“即使开发出了能够明显减少甲烷排放的发动机技术，这些解决方案将只会在一小部分船队中实施，液化自然气供给链中的排放题目仍然存在”，报告撰写者之一、世界银行经济学家Dominik Englert表示。
今年4月，世界银行（World Bank）发布了一份关于LNG作为船用燃料作用的报告，并警告航运业不要进一步使用液化自然气。





达飞团体首席执行官鲁道夫ž萨德（Rodolphe Saadé）表示，“公司决定继续使用LNG，LNG可能不是理想的解决方案，但它是目前可用的解决方案，它可以使二氧化碳排放量减少约20%”。

壳牌也是LNG的支持者之一。壳牌国际贸易与航运公司（Shell International Trading&Shipping）的航运与海运业务部副总裁Grahaeme Henderson表示，液化自然气是当今航运业中碳排放量最低的燃料，没有燃料能低过它。
世界银行发出警告
海洋液化自然气同盟（Sea-LNG alliance）提倡在航运中使用LNG，该同盟将有关甲烷的警告描述为一种“过度使用”的论点。Sea-LNG主席Peter Kelle表示，“那些数据已经过期，甲烷泄漏已经成为那些希看摆脱过度使用燃料的理由”。

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关于“LNG是否能够继续作为船用燃料”的争论

世界银行还警告成员国不要在支持将LNG作为国际航运业的船用燃料的基础设施和相关政策上投资。Dominik Englert补充称，“航运公司购买LNG燃料动力船可能是一项糟糕的投资，由于监管机构可能会在几年内淘汰LNG燃料动力船。”
支持“将LNG继续作为船用燃料”的观点以为，在新的绿色燃料解决方案开发出来之前，LNG是一种切实可行的过渡燃料，LNG的碳排放远少于传统的船用燃料。

据Alphaliner估计，达飞团体（CMA CGM）在使用LNG作为船用燃料方面处于领先地位。目前运营的23艘LNG燃料动力船中，达飞拥有17艘。据悉，赫伯罗特和ZIM等公司也订购了LNG燃料动力船。

尽管全球对甲烷污染的不中断上升发出警告，但在今年上半年，LNG燃料动力船的数目增加了一倍，而LNG正是甲烷污染的来源之一。近日，联合国政府间天气变化专门委员会IPCC报告指出甲烷气体排放对天气构成的威胁仅次于碳排放，铁路运输 上海空运，触及了使用LNG的航运公司的痛处。

反对“将LNG继续作为船用燃料”的相关机构和人士尤其担心LNG会成为航运业绿色转型的阻力，由于航运公司几十年来一直在使用这种有争议的燃料，而这种投资又较为昂贵。
IPCC在其报告中称，“到目前为止，二氧化碳仍然是影响全球天气题目的最重要的人为因素，甲烷是导致全球变热的次重要因素”，国际物流，这一结论引起了全球的广泛关注。IPCC进一步指出，全球变热的速度比预期的要快得多，亟需在全球范围内做出努力来遏制这一趋势。

经济学家：船公司订购LNG燃料动力船可能是一项糟糕的投资？

2021年08月17日 09时 航运界