“自疫情暴发以来，中欧班列累计向欧洲发运防疫物资1199万件、9.4万吨，有力保障了全球产业链、供给链畅通，也助力‘六稳’‘六保’工作的落实，为中国经济高质量发展起到了重要作用。”7月20日，在“2021年集装箱多式联运亚洲展论坛”上，中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原接受《航运交易公报》采访时如是表示。

中欧班列市场化转型迎来曙光

2021年08月17日 11时 航运交易公报

“‘十四五’期间，诸多港口的聪明码头投进使用后，跨境铁路 国际物流，其与铁路的衔接将成为亮点，这将给铁路运输带来新的增量。”据李牧原透露，目前宁波船山港、营口港、连云港港、广州港、天津港、大连港等港口之间的信息平台正在建设中。
据悉，中欧班列运营已经逐步趋向市场化。疫情暴发以后，中欧班列运价受海运运价的影响而频繁波动，以前一个季度甚至半年运价都保持不变，现在基本上一个月变动一次。5月，中欧班列运价均匀上涨1000美元左右，但是仓位依然紧张，货物需要排队出运。总体来看，中欧班列运价普遍上涨两倍以上（具体的涨幅因班列线路而异）。
2020年伊始正值新冠肺炎疫情暴发之际，海运、空运尽皆受阻，中欧班列的货运量却逆势大涨，之后仍然保持稳定增长。中欧班列在疫情中表现强劲，弥补了海运和空运市场运输能力的不足，海运费，成为国际间抗疫物资流通的应急通道。
根据《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2020）》，集装箱应用的基础设施出现结构性过剩，但关键关键又呈现能力紧张。中铁联合国际集装箱有限公司在过往10年中建有12个集装箱中心站，目前都投运中欧班列和海铁联运，这些中心站从装备到规模都是中国铁路的集装箱转运关键。随着运输需求的不中断增长，早期建设的中心站已经处于能力饱和状态。


后疫情时代，中欧班列的货运量是否能够继续保持快速增长？何时才能启动市场化转型之路？这些都与货源不无关系。拥有稳定的货源是发展的基础，从可持续发展角度来看，中欧班列需要在保住存量的同时拓展增量。就如何提升中欧班列的货运量而言，仅依靠出口加工贸易是不够的，由于国家对中欧班列的定义是一条经济走廊，而不仅是一条物流运输通道。“中欧班列目前可运货物除了罐式集装箱所载运的液体化工品以外，海运可运的货物中欧班列也都可以运。‘散改集’‘公转铁’等都是增加货源的方式。”李牧原表示。