然而，重大利好政策眼前，友和道通航空仍然没能走出泥淖。该公司在2019年便已经停飞，经过一年多的运作，终极进进破产清算阶段。在这之前，其自用和租赁的全货机数目达到13架，运力达到960吨以上。

　　“这并不是第一家破产清算的全货机航空公司。”曹允春先容，早些年的银河航空、翡翠航空都没能走出窘境。2019年，全球航空货运需求同比下降3.3%，这是自2012年以来首次出现下降。我国航空货邮运输量同比增长2%，也是2012年以后的最低增速。加之企业模式以及治理水同等原因，破产清算也是正常的优越劣汰。

　　曹允春同样以为，全球航空货运60%靠腹舱完成，客运正常对全货机是比较大的冲击。国际航协猜测航空运输会在2024年恢复，但从全球疫情不中断反复的实际情况来看，具体恢复时间还不能过早下结论。

　　而仅联合包裹就有接近300架全货机。2020年，联合包裹营业收进为846.3亿美元，净利润13.4亿美元；德国邮政敦豪营业收进为668.1亿欧元，净利润31.8亿欧元。但即便是国内实力最强的快递企业顺丰控股，其1539.9亿元的营收也仅为联合包裹的1/4。

　　从中国民航局的统计来看，2020年我国全货机数目为186架，同比增加13架，占全国飞机的比例为4.8%，同比进步0.3个百分点；货邮运输收进水平为2.53元/吨公里，同比进步75.7%。航空货运公司在航空运输行业整体亏损794亿元的背景下，赚得盆满钵满。

　　就在半年前，西北国际货航完成首飞，其首架B757-200飞机日前顺利交付，并获得适航证，其他3架客改货飞机也将在不久后交付。