实在，航线客机同样如此。尽管多了很多辅助和先进的系统，但飞机终极还是要在飞行员的控制下完成相应的飞行任务。在航班运行中，机组应该时刻清楚自己的飞行状态要素。这样一来，铁路运输 上海空运，即使面对机载仪表能力降级后的复杂情况，机组也能从收留地判定故障并将飞机保持或恢复到安全的飞行状态。机组通过原始仪表飞行，借助各方面零散的信息组成必要飞行要素，并保持良好的情景意识，利用一切可用的手段和信息判定当前的状态、位置，是保证安全飞行的重要方法。

　　良好的情景意识

　　此外，机组由两人或者多人组成，机组的情景意识并非每个飞行员情景意识的简单相加。按照现在常说的，机组的情景意识不是“1+1=2”，而是可能小于2或大于2。这是由于情景意识需要良好的沟通来进行叠加。空客公司提出，“两名飞行员作为机组必须保持自己的情景意识，并且立即解决任何的不确定因素”。在确保正确地操纵、导航飞机后，机组应该在合适的时机保证通讯畅通，并使用标准用语。

　　用教员常说的话就是，“人要想到飞机前面飞，而不是被飞机拖着往前飞”。正如川航机长刘传健，在驾驶舱破损、低温，且副驾驶失能、多数仪表损坏的多重极端条件下，通过自身过硬的技术、良好的情景意识，仍然能第一时间转向成都，脱离高原地形，为后续安全飞回成都落地创造了极好的条件。

　　例如，一名飞行员在机长位上人工操纵飞机，而另一名飞行员作为监控飞行员坐在副驾驶位。此时可能存在的情况是，机长对飞机的姿态、速度、高度等状态要素更为明确，而副驾驶对飞机所处的位置、飞机与四周地形的关系、导航和其他信息则处于较高的情景意识水平。因此，副驾驶和机长应该进行良好的沟通，共同分享各自关注的信息，从而进步整个机组的情景意识，做到眼观六路、耳听八方。