机场在关键建设的过程中，到底是该高效出行，还是要职员聚集，国际物流，停留更长的时间，吃喝玩乐，形成新的贸易中心？机场在这一顶层设计时的不明确，导致国内机场在零售贸易利益与出行服务效率之间摇摆，有些机场设计与建设时人为拉长旅客步行动线，使商展获得更多潜伏客流，牺牲出行流程效率。

　　题目1：差异化服务在机场现有流程下会进一步降低旅客综合出行效率

　　将自助值机设备区设计在旅客前往人工柜台前的必经之路，所有不在线上办理服务的旅客，先通过自助设备办理，自助设备办理不了的托运环节，再前往人工柜台处理。

　　过长的候机时间等，让航空出行整体时间越来越长，相比高铁竞争力越来越弱。

　　（2）候机楼现场线上化流程再造

　　例如，航空公司开始越来越多地开展行李差异化，每家航司的具体规则不同，越来越多地需要机场柜台保障行李收费服务。而机场地服代理的值机职员首先要对安全和服务负责，假如要按原本的值机柜台称重+收费柜台收费的人工化的流程来保障，将极大地增加操纵环节，降低现场排队效率，降低旅客的值机体验。从服务治理标准和现场效率的目标出发，机场最好不增加任何收费流程，而从经营效益和航司利益出发，机场又最好是应收尽收。如何确保二者平衡，对于机场而言是一个挑战。

　　另一方面，贸易化之后的服务产品，需要专业化营销体系支撑。机场现有队伍体系，更多的专业性沉淀在公共服务治理上，缺乏从事经营性服务产品的人才队伍。