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特别是船型证书 -广州出口空运价格
海运新闻 | 2021-08-20 02:35此前，新冠疫情导致供给链中断裂，集装箱舱位需求达到前所未有的高峰。在一些航线上，需求远大于运力供给。为此，如有必要，越来越多的托运人预备好采取任何权宜之计，这之中，就包括用散货船运箱子。
该协会一名代表称，协会成员就此话题进行了一系列讨论。编写指南的目的就是在于避免索赔。但该名代表补充道，汽船保赔协会不会取消对船东的承保。
凡签发一般或多用途干散货船运输符合证实的情形，则该公司的安全治理系统可能需要修订，包括装货、积载和运输有关指引。这些变更可能需要通过ISM外审。
2021年08月19日 09时 航运界
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这类操纵具体有多广泛，很难往量化，但似乎的确是在集运市场一舱难求后才迅速增长的。西英保赔协会（West of England P&I Club）预防损失部经理Dean Crossley表示，“这种操纵不是一两起了。我们接到过三起类似的题目，其他协会也是同样。这种现象不会消失。”
据劳氏日报（Lloyd 's List）今年早些时候报道称，正常情况下，袋装货物会通过集装箱运输。但目前，这些货物有时也用散货船运输。然而，时至本日，已经到了中小型散货船甲板上堆着集装箱，货舱里也塞着集装箱的地步。通常，灵便型船被以为最适合放置集装箱，可现在，上至巴拿马型散货船也难逃征用。
保赔协会可能需要进行装前检验，以验证绑系和积载布置。假如散货船东有意承运集装箱，并且运输多个航次，则可能需要重新签发法定证书，特别是船型证书，还有可能包括船方的《国际安全治理规则》（ISM）符合证实（DOC）。
值得留意的是，这类散改集的运输方式，由于超出散货船原本的设计，从而可能对甲板应力和负载稳定性方面造成不可预见的后果。
他指出，大灵便型船通常可以放置大约250个集装箱，因而最常用于散改集运输。这固然并不违反规则本身，但确实是钻了《海上人命安全公约》的漏洞，由于该公约并未严格定义何谓“意图装载干散货”。
西英保赔协会还指出，船级社可能需要对船舶进行重新进级，同时可能还需要进行其他检验，以确认该船适用于集装箱运输。任何此类用途的变更，都应告知船级社，不过，单次航行可能只需船级社签发该航次的宽免书即可。
西英保赔协会的一份咨询报告指出，散货船用来装运集装箱，可能会被视为用途的改变。汽船保赔协会（Steamship Mutual）也发表了类似指导意见。因而，船东应联系船旗国和船级社，以确定关于船舶的法定证书和进级证书有哪些需要修改的文件。另外，保赔协会也有可能将散货船集运视为船舶用途的重大变化。因此，为避免保险受到损害，船东应与其协会的承保部分联系。
到目前为止，对于用散货船进行集运的船东，西英保赔协会还未有将其保险判定为无效。但Crossley警告称，假如船舶没能做上述文件变更，保险就会成为题目。
根据国际海事组织（IMO）的《货物积载与系固安全操纵规则》，答应散货船在甲板上放置集装箱，且最高可放置两个单位的高度（两层）。不过Crossley 称，铁路运输
上海空运，当前市场状况下，散货船面临要放下数百个集装箱，以至于部分箱子已经装到了甲板以下，进进货舱，并且达到6-7英尺高。
就船舶类型而言，由于“法无禁止”，协会只能提醒会员谨慎操纵。“由于一艘船不经过设计或认证，就无法以特定的船型进行某种运输，那么唯一能限制这种情况的，只有船级社和船旗国”，Crossley 表示。
不仅如此，干散货船东如欲在甲板上积载集装箱，则必须确认这种方式受运输合同答应。并且，国际物流，提单条款必须表明货物已在甲板上积载。
其他文件则可能需要在修改后重新提交船旗国进行核实和批准。特别需要指出的是，货物固定手册可能不包括除干散货以外的货物积载和固定的条款，因此需要修改并提交重审，稳定性手册同样如此。
据悉，汽船保赔协会在其《非集装箱专用船装卸集装箱安全指南》中指出，散货船以这种方式运输集装箱，从而导致货舱内堆放集装箱坍塌，需要返回港口重新堆放的，至少有一例。
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