伴随开学季需求高涨，铁路运输 上海空运，中美航线上的供给下降，或进一步加剧供需不平衡的题目。

　　南航CZ327广州飞洛杉矶【9.6-9.12】

　　国航CA987北京飞洛杉矶【8.23-8.29】

　　8月18日，美国交通部发布《2021-08-10令》，修改中美之间的有关航权的《2020-06-01令》，以回应中国民航局近期对美联航的运营限制。

　　随后双方逐渐放松限制。往年8月，美联航和达美航空被答应每周各运营4个中美航班。美国交通部则表示，中国航司可运营总计每周8趟往返航班。

　　票价方面，有报道称，7月从内地经香港转机来美的机票，经济舱还能买到5000至8000元的机票，商务舱1.6万元左右，进进8月，经济舱机票已经涨到2至3万元，商务舱更是飙涨至7至10万元。

　　2020年5月，美方指责中方让美国航司无法恢复中国客运航班，并要求中国四大航企向美方提交航班计划。

　　2020年6月3日，美国交通部公布将从6月16日禁止中国客运航司航班飞往美国。6月4日，中国民航局调整“五个一”在政策，在奖励与熔中断机制下，答应更多外国航司复航中国。6月5日，美国交通部取消禁止飞美计划，只答应每周2个中国内地航班往返美国。

　　8月18日，美国交通部发布新指令，称将在四周内将部分中国航司航班的载客量也限制在40%以内。此前，美联航7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，触发了我国民航局的熔中断机制。

　　本日，记者随机查阅了携程票务平台8月23日上海飞往波士顿的机票，经济舱票价区间在3.6万至4.7万元。中转3次的经济+头等舱机票4.57万元，且经济舱已经售罄。公务舱票价仅剩1张，近8万元。

　　通告显示，由于美联航7月21日从旧金山飞往上海的UA857航班有5名乘客确诊新冠，从而触发了中国民航局“单方面制定”的熔中断机制，因此美联航被要求三选一：a）取消两班旧金山飞上海的航班；b）限制两个航班载客率为0%，但可载货；c）四次进境航班的载客率不得超过40%。美联航选择了c方案，自8月11日开始执行。

　　二级市场上，本日早盘，中国国航、中国东航、南方航空分别下跌1.41%、1.49%、1.59%。

　　自暑运开始，赴美需求不中断增长，尤其是进进8月后，由于开学在即，赴美留学需求高涨。自8月1日起，美国放开了留学生赴美的限制，持有F/M签证的学生将不再受“赴美禁令”的影响，可直接由中国前往美国，无需在第三国中转14天。

　　自疫情爆发以来，中美航班争端在往年已出现多次。2020年3月，由于疫情防控需求，我国民航局施行“五个一”政策，即“一家航空公司一个国家一条航线一周一班”的国际航班政策。

　　与此同时，中美航班运力仍然受限。据了解，在整个中美航线上每周只有不到20班直飞航班在运营，这也使得航班量供不应求。此前，#赴美留学机场千米排长队十万票价再现#一度登上微博热搜。

　　中美航线票价飞涨

　　中美航线上的供给下降，海运报价 国际快递，或进一步加剧供需不平衡的题目。近期有一组照片在网络广泛流传，中国留学生在浦东机场排队值机往美国，有的航班等待队伍长达千米。据悉，目前有赴美航线商务舱价格已炒到10万元。

　　厦航MF829厦门飞洛杉矶【9.13-9.19】

　　美交通部表示，中国的“熔中断”政策有违中美两国航班协议。美国政府多次就“熔中断”措施向中国政府提出异议。美方以为，将航班抵达中国后有旅客检测阳性的责任回咎于承运航空公司是不妥的。由于航司遵循了所有要求，而且航司也无法独立核实中方的阳性检测结果，此外也无法确认乘客是在何时何地感染新冠病毒。简而言之，美方以为，进境确诊数不应该回咎于航司。

　　美交通部要求中国航司控制40%客座率

　　东航MU587上海飞纽约【8.30-9.5】

　　美交通部称，为了对等，美方要求对于中方运营中美航线的四家公司（国航、南航、东航、厦航）在中国->美国方向上执行对等的不超过40%载客率的限制措施。