目前，日益严重的疫情已迫使部分地区重新实施限制。

据悉，DHT通过出售两艘船只，获得了80万美元的小额利润。此外，国际货运 空运价格，DHT在该季度覆盖了其VLCC 64%的可用天数，日租金为22100美元，远低于第一季度的25500美元。

据DHT Holdings发布的2021年第二季度财报表露，该公司二季度实现营业收进6590万美元，与往年同期相比下降了73%，比一季度降低了2110万美元；实现税后利润80万美元，与一季度的1160万美元相比，空运报价 海运价格，环比下降了93%；调整后EBITDA也由一季度的4670万美元下降至2100万美元。


TeekayTankers首席执行官Kevin Mackay表示，受疫情影响，市场复苏可能会呈现地域不平衡。Euronav首席执行官Hugo De Stoop表示，要想实现市场复苏，除非通过石油需求复苏或“大幅”减少全球船队规模这两种方式来实现，而市场对石油的需求应该会发生季节性改善。

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“公司仍对油轮市场持乐观态度，预计油轮租金将随着石油需求的增加而上升，但疫情、订单量低和船队老化等其他因素又抑制了石油需求的增加”，Svein Moxnes Harfjeld表示。

航运界网消息，近日，DHT Holdings和International Seaways同时发布2021财年第二季度财务报告，在疫情卷土重来和市场疲软的双重影响下，两家公司业绩在该季度均低于一季度。其中，International Seaways在第二季度呈亏损状态。

DHT：油轮市场复苏可能会推迟

2021年08月20日 09时 航运界

据航运界网了解，International Seaways二季度业绩下降主要受TCE收进下降影响。该公司第二季度实现TCE总收进4470万美元，而往年同期为1.353亿美元。其中，原油油轮在该季度实现TCE收进3110万美元，往年同期为1.059亿美元，主要是由于其VLCC、Suezmax、Aframax和Panamax四种类型的船舶租金降低和租期缩短造成。它们在二季度的租金分别降至13700美元/天、18500美元/天、8600美元/天和16500美元/天;成品油轮在该季度实现TCE收进1360万美元，往年同期为2940万美元。同样受船舶租金和船舶租期影响。其中，LR1型船租金降至15300美元/天、MR型船租金降至为10600美元/天。


DHTHoldings联合首席执行官Svein Moxnes Harfjeld在财报电话会议上指出，市场复苏可能会比大多数人预期的还要晚。


在不受其他因素影响的情况下，Baltic Dirty Tanker Index自4月中旬以来一直保持相对平稳，并于8月16日下跌3点，至610点。

“固然石油库存在不中断减少，OPEC+在逐步增加供给，但疫情导致的石油需求持续低迷现象到目前为止仍然没有得到缓解。同时，由于新船交付，旧船推迟退役，船队规模不中断扩大，导致船舶数目远远地超出了石油运输量”，Svein Moxnes Harfjeld解释道。

InternationalSeaways首席执行官Lois Zabrocky表示，油轮市场将在第三季度迎来复苏。并表示，石油库存在过往一年减少了7亿桶，目前处于疫情前的水平，这是油轮市场复苏所需的水平。
“随着全球经济复苏和重新开放的开始，OPEC+产量逐步增加，石油需求激增，航运市场恢复，人们有序接种疫苗。我们以为，这些都预示着未来我们的船舶租金环境将会加强”，Zabrocky补充表示。
此外，International Seaways发布了2021财年第二季度财务报告，据财报表露，该公司第二季度实现营业收进4630万美元，往年同期为1.397亿美元，下降了67%；净利润为-1878万美元，与往年同期的6440万美元相比，呈大幅下降趋势。