2021:今年散货船市场表现强劲,截止8月13日,即期收益均值同比暴增199% 达到23,159美金/天,这是自2008年以来最高均匀收益,其中中小型散货船均匀收益涨幅更大。疫情后全球经济复苏带动了基建原材料、煤炭、粮食等散货需求,非基本面的“事件干扰”带来的有利影响(港口拥堵等)。
集装箱船市场:V型反弹 创造奇迹
2021:今年“完美风暴”(即集装箱海运贸易量回升,“事件干扰” 产生有利影响,整体运力增长可控)推动集装箱单箱运价和船舶租金持续上涨,持续创出历史新高。截止8月13日,9,000箱集装箱船(节能型)6-12个月租金已经达到141,000美金/天,年初至今均值为71,220美金/天,较往年同期上涨117%;同时市场对支线型集装箱船也保持较高的需求,各船型租金仍在持续上涨。
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2020年初新冠疫情的爆发成为近两年最大的“黑天鹅事件”,也为航运业带来了巨大的挑战并产生了持续的影响。在过往的20个月里,油散集市场的运费收益上演了戏剧化的走势。更多船舶运费收益、租金水平数据等市场信息请登录在线数据库SIN或WFR查询。
2020:受到新冠疫情影响,2020年散货船均匀运费收益同比下降20%达9,200美金/天,较2009年后的均匀收益低20%。分船型来看,好看角型散货船市场上半年受到疫情严重冲击,即期均匀收益为仅4,907美金/天,为2016年以来最低的半年均匀收益。得益于下半年中国对铁矿石需求强劲反弹以及巴西发货量的恢复,下半年好看角型散货船收益有所改善,全年均匀收益为10,677美金/天,同比下滑31%。然而,受到了全球煤炭贸易大幅下滑的拖累(即便粮食贸易的增长提供了支撑),2020年巴拿马型和超灵便型租金收益均同比下跌约20%。
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