中国南方航空：在此次疫情的大部分时间里，南航一直在静静地运营着旗下的五架A380。不过，据一位航空业高管今年4月的言论，南航正寻找该机队退役的合适时机。

　　民航资源网2021年8月24日消息：据Simple Flying报道，随着航空业继续改变，并适应疫情的影响，对很多航司来说，A380的未来尚不明朗。

　　目前这些航司已明确不再运营A380：法航、阿提哈德航空（官网已删除A380的信息）、汉莎航空、马航（已挂牌出售所有6架，总估值超2.7亿美元）、泰航（面临财务困境）、HiFly。

　　全日空航空：8月11日，全日空一架A380飞机飞往夏威夷的檀香山并返回，完成了边境封闭一年多来以来最长间隔的飞行任务。2020年，由于疫情影响，全日空接收了三架A380中的两架，第三架飞机已完成纸上交付，但仍由空客治理，偶然用于在汉堡和图卢兹之间飞行。在空客A380交付之前，全日空仅拥有日本到夏威夷之间15%的可用运力，在第三架飞机正式交付后，全日空希看将这一比例进步到25%。

　　澳洲航空：澳航首席执行官表达了他对A380恢复运营的信心。固然澳航的A380机队主要处于封存状态，但这些飞机一直在不同地点之间往返移动，进行维护和翻新。

　　新加坡航空：8月，新加坡航空两排挤客A380已从澳大利亚沙漠的长期仓库中转移出来，铁路运输 上海空运，飞往新加坡樟宜国际机场。该航空公司表示，一旦市场条件答应，就预备部署这些客机并在9月恢复飞行。

　　图：马来西亚航空在其LinkedIn页面上做了销售招标广告

　　大韩航空(和韩亚航空)：大韩航空首席执行官WalterCho最近确认，大韩航空将在五年内退役A380。由于两家公司正在进行合并，这其中也包括韩亚航空的A380。根据ch-aviaion.com的数据，大韩航空有10排挤客A380，机龄从7.46-10.76年不等。此外，韩亚航空有6架A380，机龄在5.03-7.69年之间。

　　不过仍有不少航司选择继续运营A380：

　　英国航空：英国航空表示，空客A380机队的命运还没有结束，所有飞机都有可能重新投进使用。汉莎技术透露，英航已将其所有12架A380的维护合同从2022年8月起延长至少5年。

　　卡塔尔航空：卡航CEO对A380的态度忽冷忽热。今年5月，他表示购买A380可能是该航空公司犯下的最大错误。但到了7月，他又改口称，A380有可能再度重返蓝天，不过可能性不会太大。他表示，最多会恢复运营10架A380机队中的5架。卡塔尔航空A380均匀机龄只有5.9年，有些还不到4年，提前退役对航空公司来说是一笔昂贵的支出。卡塔尔航空最初在2001年订购了2架A380，在2007年巴黎航展上又订购了3架，在2011年迪拜航展上又订购了5架。据ch-aviation.com的数据显示，卡航一排挤客A380的均匀市值为5791万美元，海运报价 国际快递，而机队总市值为5.7912亿美元。

　　阿联酋航空：A380的铁杆粉，将在本世纪30年代继续运营A380。阿联酋航空计划在今年夏天运营超过30架A380，因此需要更多的飞行员，计划每月召回70-100名飞行员执飞A380。据GulfNews报道，阿联酋航空客座率均超70%，有的航线甚至满座。需求的激增为A380重返天空提供了理想的机会。该航司CEO指出，包括莫斯科、泰国和希腊在内的航线，以及约旦和埃及在内的中东国家的航线需求都在激增。阿联酋航空计划在今年10月迪拜世博会和迪拜航展期间从空客接收最后2架A380飞机。 ​​​​