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这一系列将替换现有船队中船龄较大的船舶 -斯基克达海运费
海运新闻 | 2021-08-25 13:37替换生命周期即将结束的船舶
新船属于马士基正在进行的船队更迭计划的一部分。预计在2020年至2024年第一季度间，马士基船队中有15万TEU运力的船舶将被替换。
A.P. 穆勒– 马士基本日公布与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议，订造8艘大型碳中和甲醇集装箱船，该批船舶每艘运力约为16,000标箱(20英尺集装箱) ，其中第一艘将于2024 年第一季度投进远洋航线运营。该协议还包括在 2025 年增订4 艘船舶的选择权。这一系列将替换现有船队中船龄较大的船舶，预计每年可减少约 100 万吨二氧化碳排放。作为行业首创，这批船舶将为马士基的客户提供真正的大规模碳中和远洋运输解决方案。
昕诺飞
这批船舶将配置双燃料发动机，能够实现碳中和运营或采用传统的低硫燃油运营。双燃料配置所需额外资本支出 (CAPEX)约占船舶总价的10-15%。大型碳中和甲醇集装箱船舶将使马士基在致力于扩大碳中和解决方案方面取得重大进展，并引领集装箱物流业的脱碳进程。
在2021-2022 年公司业绩预期所表露的 70 亿美元累计资本支出中，已经包括订造该批船舶所需的资本支出。马士基进一步重申公司战略是将自有船队运力规模维持在 400万至 430 万标箱的范围内，运力构成还包括租赁一定数目的船舶。
H&M团体
这批船舶设计兼具灵活的操纵配置，能够投放在很多航线中并高效运营，同时能够根据客户需求增加灵活性。船舶推进装置将与包括德国船用发动机制造商曼恩（ MAN Energy Solutions ）、现代（Himsen）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的制造商合作开发，这也标志着该技术从此前应用于 2,000 TEU 的船舶得以扩大至大型船舶。这批船舶船级社将为美国船级社 (ABS)，并挂丹麦船旗航行。
客户反馈：
“联合利华致力于 2039 年实现净零排放，在公司全球供给链治理和日常运营中都加快转向实施清洁运输解决方案。物流和配送业务产生的温室气体排放约占公司排放总量的15% ，所以与使用低碳燃料的伙伴合作至关重要。我们很自豪能与碳中和远洋航运的领军企业马士基进行合作。”——联合利华物流和营运负责人Michelle Grose
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加速船队脱碳进程，A.P. 穆勒-马士基订造 8 艘大型碳中和甲醇集装箱船
2021年08月24日 15时 马士基团体
为确保船舶从投进运营第一天起就能使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇，采购足量的碳中和甲醇将颇具挑战，由于这需要大幅增加碳中和甲醇规模化生产。为此，马士基将继续与相关参与方建立合作伙伴关系，为实现这一目标而努力。
A.P. 穆勒- 马士基船队及战略业务首席执行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“我们对未来这批新船加进船队倍感振奋，这将为我们的客户提供独特的碳中和远洋运输方式，同时也能够平衡其对具有竞争力的单箱本钱和灵活运营的需求。对马士基而言，这是在未来实现全球远洋贸易可持续发展、理想的大型船舶类型，通过与潜伏供给商持续沟通，我们有信心采购到所需的碳中和甲醇燃料。”
A.P.穆勒-马士基首席执行官施索仁先生 (Søren Skou) 表示：“假如我们要解决航运业面临的天气挑战，现在采取行动正当其时。订造该批船舶证实，如今集装箱船舶领域存在碳中和解决方案，并且马士基始终致力于满足越来越多客户对供给链脱碳的需求。此外，这也对燃料生产商开释出坚定的信号，即未来绿色燃料会涌现巨大市场需求。”
“作为行业领导者，H&M团体有责任积极应对天气变化。我们的目标是2030 年实现供给链天气中和，并于2040 年对天气产生正面影响。我们坚信任何天气措施都要与合作伙伴共同制定。马士基投资建造以绿色甲醇为燃料的大型船舶是支持H&M团体在国际货运供给链实现天气目标的重要创新举措，我们很自豪能够参与这一进程。” —— H&M 团体可持续发展负责人Leyla Ertur
惠普
“当今全世界终于意识到天气危机的严重性。下一个十年将是采取‘天气行动’的关键十年。通过公司推出的五年可持续发展规划‘更美好的生活，更美好的世界2025’，我们设定了超越碳中和并以双倍速实现《巴黎协定》规定的控制全球升温1.5°C的目标。这项承诺将涉及我们整个价值链，并比原计划提前六年完成。我们与马士基的合作将有助于公司在供给链和物流运营中扩大使用零碳解决方案，为减排提供更为丰富的选择。” –——昕诺飞可持续发展负责人Maurice Loosschilder
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