水滑的可怕之处在于，它影响物体的每一个控制面：除了影响机轮刹车的制动效果之外，转向手轮的转向效果也会受到影响。在水滑导致地面零摩擦力的情况下，侧风轻轻一吹确实就能将飞机吹出跑道。在这种情况下，飞行员无法使用转向手轮，必须使用方向舵调整机身姿态。

　　·If hydroplaning is suspected, the nose should be raised and aerodynamic drag used to decelerate to a point where the brakes do become effective.

　　·请记住：在侧风中，假如发生滑水，侧风会导致飞机同时顺侧风滑行。

　　·前轮下降至跑道后，应适度制动。

　　云象：FEW030CB代表有少量积雨云（CB、Cumulonimbus），云低高3000英尺；SCT040代表有稀疏的云，云低高4000英尺。

　　倘若当时是静风的话，推力反向器应该能够避免飞机冲出跑道——阿克苏机场的跑道有2400米长，而CRJ900不开反推在干燥跑道上只需要1600米即可降落。

　　能见度：9999：即10公里以上；

　　水滑对着陆飞机的影响远大于高速公路——飞机接地时的时速可以高达200公里每小时，远高于大雨天气下高速公路的限速。因此，飞机对此毫无疑问更加敏感。同时，在跑道接地区（亦即“大白块”处），常年的降落瞬间冲击力会使得该处相较跑道其他地方更低，更轻易形成积水层。因此，铁路运输 上海空运，飞机可能在着陆接地瞬间就形成了水滑。

　　·Directional control should be maintained as far as possible with the rudder.

　　根据阿克苏温宿机场在客机落地前的18:00分发布的最近一份航空例行天气报告（METAR），国际货运 空运价格，阿克苏机场的气象条件为“METAR ZWAK 291000Z 33004MPS 280V020 9999 -TSRA FEW030CB SCT040 21/11 Q1011 BECMG TL1050 NSW=”。解读该表可以获得：

　　·假如怀疑打滑，应抬高机头并使用气动阻力减速至刹车生效的程度。

　　练习和技术

　　气温：24/11代表气温24度、露点11度；

　　但是，当时阿克苏机场吹袭的侧风，进一步恶化了操纵的复杂度。阿克苏机场有一条东西走向的跑道（跑道09/27）。18:00的气象报文显示机场正吹4米每秒的微风，风向在280度（西北）到20度（东北）方向变化。一张现场流出的照片显示，飞机最后停止位置位于跑道左侧，显示飞机在自东向西进近过程中受到了北风的影响。

　　·假如条件答应，最好降落在有凹槽的跑道上（注：凹槽可以储水、排水避免轮胎与跑道接触面上积水）。

　　https://www.faasafety.gov/gslac/alc/course_content.aspx?cID=34&sID=171

　　事实上，飞机可以选装一种特殊的机轮刹车——防滑刹车（Brake Anti-Skid System）。这套系统在汽车上广泛应用，名字公众非常熟悉——防抱死制动系统ABS（Anti-lock Brake System）。这套系统可以替换“踩住刹车直到轮胎抱死打滑——当打滑时，放松刹车避免轮胎抱死”的工作，从而降低飞行员应对水滑时的压力。

　　·It is best to land on a grooved runway if available. 

　　天气：-TSRA代表轻到中雷暴雨

　　水滑

　　·Touchdown speed should be as slow as safely possible.

　　·Remember: In a crosswind, if hydroplaning should occur, the crosswind will cause the airplane to simultaneously weathervane into the wind as well as slide downwind.

　　机场、高速公路等的展装路面，在下雨期间会形成一种特殊的现象——水滑。

　　FAA和业界公司合作对飞行员提供免费的飞行安全培训中，对水滑有扼要扼要的先容：

　　也提供了具体的建议：

　　我们以为，这份METAR足以说明此次严重事故征候的原因——侧风+水滑。

　　可以看到，在轮胎前方积聚的水，会为轮胎带来一个斜向上的力。当这个斜向上的力的竖直分量恰好和轮胎承受的重力相同时，轮胎就不再对路面施加压力，形成“悬浮”的状态。

　　风向：33004MPS 280V020：330度（西北风）4米每秒，在280（西风）到020（北风）之间变化；

　　之后，无论驾驶员怎么使用机轮刹车都很难获得响应。此时，唯一的减速方法可能是使用扰流板和推力反向器等辅助减速装置。

　　·Proper braking technique is essential. The brakes should be applied firmly until reaching a point just short of a skid. At the first sign of a skid, the pilot should release brake pressure and allow the wheels to spin up.

　　·正确的制动技术是必不可少的。踩住刹车直到轮胎抱死打滑——当打滑时，放松刹车避免轮胎抱死。

　　由于轮胎漂浮在水膜上，没有对路面的压力，也就没有摩擦力了。在高速公路上经历过水滑的司机朋友可能知道，水滑时无论是刹车、油门还是转向都没有反应，只能等车辆重新恢复地面接触后才能控制汽车。飞行在这一情况时是同理的。

　　天气趋势：BECMG代表Becoming（即将），TL（Until）1050（UTC时间10:50，北京时间18:50），NSW代表没有明显的天气（no significant weather）。

　　·接地速度应尽可能安全地慢。

　　所谓水滑（Hydroplaning或Aquaplaning），是指轮胎在积水路面上转动时，会使得积水在轮胎前方形成一层。

　　侧风

　　这点看来，当事飞行员这次运气实在差到极点——常年在阿克苏工作的管制员、飞行员工作数十年，可能都遇不上一次水滑。摊上这种事情，真的是运气不佳啊。

　　·After the nosewheel is lowered to the runway, moderate braking should be applied.