同时，近期规划飞行区等级为4D，远期为4E，跑道及平滑向北延长700米至3200米。航站楼近期按照满足年旅客吞吐量560万人次的使用需求规划，在现航站楼北侧新建3万平方米的新航站楼，与现航站楼整合为国内航站楼。

　　此外，普陀山机场现运营至北京、上海、晋江、厦门、汕头、深圳、济南、重庆和天津等数十条航线，通达28个航点，每周进出港航班超过440架次。

　　据普陀山机场相关负责人表示，总规中，近期规划内收留相对更详尽扎实，以立足于指导近期建设，注重可实施性。而远期规划内收留则抓重点为主，铁路运输 上海空运，具有一定的前瞻性和灵活性，侧重于对今后发展的引导和控制。

　　“此次对普陀山机场总体规划进行修编，是从机场的定位着手，坚持差异化经营，承担起长三角机场群航空运输的需求。”该负责人说。

　　根据总规内收留，普陀山机场近期目标，到2035年，机场旅客吞吐量560万人次、货邮吞吐量1.6万吨、航班起降5.1万架次；远期目标为，到2050年，旅客吞吐量1000万人次、货邮吞吐量5万吨、航班起降8.6万架次。

　　“十三五”期间，普陀山机场进行了扩建改造工程，包括新建及扩建航站楼、新建平滑等，改造工程与2012版总体规划基本保持一致。尤其是随着船山群岛新区的获批，机场旅客吞吐量保持稳定增长，机场航空业务量近几年的发展与预期基本符合。

　　近5年，普陀山机场航空业务量发展迅速，年均增长23%。2019年，国际货运 空运价格，旅客量更达到152.2万人次，增长25.82%，飞机起降架次为24190架次（含通航架次）。

　　相关业内人士以为，从未来发展来看，船山群岛新区在成为我国长三角地区和长江领域重要的海上开放门户的同时，船山的发展也需要一个对内外开放的国际航空机场。

　　此外，近期规划还将现机坪向南扩建，把现通航机位机坪纳进民航机坪同一考虑，共设置22个(22C)客机位；在现机坪北侧新建通航机坪，共设置12个(6B6直）通航机位；在现油库区南侧设置1个除冰坪机位，在平滑北端西侧设置l个除冰坪机位兼隔离机位。

　　今年1-7月，已完成旅客吞吐量106万人次、航空器起降13914架次，相比2019年同期上升了22%和6%。

　　船山普陀山机场总规获批，定位浙东中型国际机场，长三角重要的通用航空基地，和航空产业制造基地配套机场。新一轮机场发展蓝图，将根据刚刚获得批复的《船山普陀山机场总体规划修编》（简称总规）开始。记者了解到，此规划于2020年12月编制完成审定稿，刚刚于近期获得民航华东地区治理局的批复。