目前油轮订单运力占比仍不大。阿芙拉型/LR2型和VLCC的手持订单运力仅占现有船队运力的10%,苏伊士型占9.2%,MR型占8.8%。而灵便型和巴拿马型/LR1型的订单量很小,这主要是由于船东偏好MR型和LR2型。
今年新造船市场的上行表明船东对油轮市场的远景布满信心,需求终将恢复。
油轮船队正在加速老龄化。20%-30%的船舶已超过15年,并邻近退役。由于老旧船消耗的船用燃料比新造船均匀多出20%-25%,即将实施的EEXI和CII规则将加快淘汰能效低的油轮。
2021年09月14日 12时 中国远洋海运e刊
出乎很多人意料的是,在运费市场低迷的背景下,2021年至今,油轮新造船订单却出现强劲增长。船舶经纪公司Gibson在其最新周报中表示,今年大宗商品价格出现大幅飙升,钢材价格在5月份达到多年高点。新造船价格随之同步上涨。今年集装箱船出现大量订单导致船厂产能饱和,进一步推高了造船价格。数据显示,自往年12月以来,空运报价
海运价格,油轮新造船价格已上涨15%-25%。
Gibson指出,今年确认的油轮订单已超过150艘(仅计算2.5万载重吨以上船舶),而2020年全年的新订单为165艘。其中,近一半为MR型(4万-5.5万载重吨),这一船型的新订单量已经超过往年的水平;固然第一季度的VLCC订单特别多,但前8个月VLCC和阿芙拉型/LR2型订单数目略低于往年的水平;而苏伊士型仅新增15艘,海运费,还不到往年的一半。
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