此事件中机组选择了应急撤离，和飞机制造商的手册不完善应该有一定的关系。假如777飞机的货舱火警检查单有737飞机类似的描述：“出现货舱火警警告、机组执行货舱火警检查单开释灭火瓶后，灭火剂或者残余的烟雾可能造成驾驶舱火警警告指示仍然显示或再次显示，同一货舱内仅出现这样驾驶舱指示不说明该火警未被控制住”，当机组在执行检查单时，可能会综合判定当时的情况并做出不同的决策。

　　在飞机出现货舱火警/烟雾警告时，机组公道的撤离决策来自于机组对程序和工作原理的理解，包括货舱火警探测原理和灭火之后警告持续存在的原因。机组的应急撤离决策要综合判定来自飞机系统、客舱乘务员、塔台管制员和地面职员的信息，当飞机存在潜伏危险但并无直接危害的情况时，快速离机是可选方案之一。飞机制造商要不中断完善飞机设备和操纵手册，航空公司要完善运行政策和安全文化，包括快速离机程序和鼓励机长公道决策的安全文化，为机组公道的撤离决策提供支持。

　　在客舱，乘务长组织乘务员灭火，在厕所内查找火源时，又听到同第一声相似的闷响，但是声音较小。安全员确认浓烟是从厕所底部冒出后，用灭火瓶实施了灭火。约10秒左右，烟雾很快散往。灭火期间未看到明火。乘务员打开厕所垃圾桶盖板发现水池下的灭火瓶没有开释，垃圾桶是空的，厕所内没有着火痕迹。

　　在飞行员和乘务员分别实施了灭火程序之后，货舱火警警告一直存在，这意味着什么？

　　此次后货舱火警警告的原因是由于烟雾探测器的1号风扇轴承故障并迅速卡死，导致风扇轴承过热，风扇轴承产生的玄色物质在单向活门封闭前且在2号风扇开始工作之前反流到烟雾探测器，烟雾探测器到烟雾而触发火警警告。