同年5月，欧佩克+减产协议生效，以及新冠疫情导致全球原油需求减少，全球原油油轮收益开始回调。VLCC收益一度在九天内暴跌近八成。

　　往年12月，航运市场普遍预期全球油轮行业将触底反弹，但当前油轮市场依然低迷。航运分析师周三(28日)表示，由于新冠疫情和新冠疫苗分配不均扰乱了原油需求，以及原油生产商仍在限产，预计全球油轮市场未来12个月仍将持续低迷。

　　往年，全球油轮运输市场经历了大起大落的过山车式行情。

　　桑德援引BIMCO和Tradeviews的数据称：“航空燃料需求实际已经下滑，从2020年上半年就开始进一步下滑，(预计)随着时间推移，空运报价 海运价格，航空燃料需求仍会下降。”

　　固然2021年上半年(1-6月)汽油、轻油等精制燃料的需求较往年同期有所恢复，但航空燃料需求依然疲软。

　　同年7月，受中国增加原油进口、全球租船询价增多等因素影响，全球VLCC各船型各航线租金又回升了，一周内曾涨价超五成。

　　当年3月，欧佩克+谈判破裂后，国际物流，沙特发动价格战，国际油价因此暴跌，促使海上浮式储油需求大增。超大型油轮(VLCC)现货运价和定期租船价开始飙升，一度较年初涨价逾六成。

　　全球最大国际航运组织——波罗的海国际航运公会(BIMCO)首席航运分析师彼得·桑德(Peter Sand)周三在普氏2021年亚太经合组织年会上表示，油轮市场未来12个月仍将面临低收益状态，“最有可能的情况是······未来一年，VLCC均匀逐日收益将低于2.5万美元。”

　　随后，在疫情影响和原油整体需求下滑的背景下，全球油轮市场持续呈现疲软态势。11月，全球VLCC均匀收益降至1.14万美元/天，不到3月最高收益25万美元/天的二十分之一。

　　本月，EIA下调今年全球石油需求增幅预估值至496万桶/日，上月预期全球需求增幅为533万桶/日。但该机构上调2022年全球石油需求增幅预期值至363万桶/日。

　　目前，VLCC日收益约为1万美元左右。分析师表示，尽管全球石油需求开始零星复苏，且减产幅度有所缓解，但油轮运输业的复苏仍有很长的路要走。

　　桑德补充称，新冠病毒的变异和爆发限制了油轮需求增长，“我们需要看到疫情得到控制，才能真正看到坚固的复苏阶段。