推进江海直达运输发展是船山江海联运服务中心建设的重要内收留，是船山深度参与和服务长江经济带高质量发展的创新举措。为加快推广应用江海直达新船型，船山市港航和口岸治理局组建工作专班，立足重大产业和项目，聚焦市场、航线、主体三大方向，通过不中断研究分析船山进江货种运输模式、关键节点、货主需求，探索推进经济效益较好的直达航线和船型；同时，持续对接安徽、江西、湖北、湖南等沿江地区市场主体，及时捕捉长江运输企业出海找货源需求增长这一趋势，主动调整思路，从之前立足沿海转向瞄准长江寻找运营主体，近几年景功引进三家内河航运企业在船山注册成立江海直达运输公司，打造规模化江海直达运输船队。在船舶建造过程中，积极帮助企业寻找船厂、船舶设计单位和货源，组织开展江海直达船员培训100余人次，推进形成了江海直达船舶图纸设计、船舶建造、船员培养等全链条服务体系。
近年来，船山依托江海联运服务中心国家战略建设，加强系统谋划和整体布局，不中断完善大宗商品及集装箱中转运输系统，全面提升港口综合关键能力。往年全市港口货物吞吐量达到5.71亿吨，较2015年增长50.7%；江海联运量达到2.56亿吨，海运费，较2015年增长76.5%，占长经济带江海联运总量的20%以上，承担了沿江40%的外贸铁矿石和50%的进口粮食中转运输任务，为长江经济带发展提供有效支撑。同时，为进一步发挥联动长三角、联通长江的关键作用，增强大宗战略物资保供能力，船山积极创新实践，联合长江航务治理局、中国船级社率先开展江海直达船型技术标准、示范船型、安全监管等研究，推动交通运输部出台船舶建造、检验等规范性文件，2018年首艘服务长江下游2万吨特定航线江海直达散货船建成运营示范全国。
据先容，本次首航的新船型船长128米、型宽22.6米、型深9米，总吨8688，海里设计吃水6.8米，最大载货量1.4万吨，长江内设计吃水7.8米，最大载货量1.7万吨，相比首艘2万吨示范船型纵深直达能力更强，可满载靠泊九江、黄石、武汉、岳阳等长江中游多个港口。特定航线江海直达船舶具有双机双舵结构，并安装艏侧推，操纵性更灵活，更适合长江航行。据船舶设计机构先容，在长江中游段同等吃水条件下，经优化的特定航线江海直达船较传统海船载货量增加30%以上，人力本钱节省50%左右，能耗降低10%以上，同时船舶使用轻质燃料油，更加符合长江绿色物流发展。目前，该船型受到了广大货主、港口、船东青睐，船山企业年内还将新开建2艘、下水2艘同类型船舶。

全国首制2艘服务长江中游1.4万吨特定航线江海直达散货船投进运营

2021年10月13日 15时 航运界

摄影：余若看（原浙江日报记者）

10月13日上午，船山弘通航运发展有限公司建造的全国首制两艘服务长江中游1.4万吨特定航线江海直达散货船“江海直达17”、“江海直达19”满载粮食驶离老塘山五期码头，分别首航湖北武汉和黄石，这是继2018年建成运营首艘2万吨江海直达示范船后，船山推进江海联运发展的又一重大成果，开启了江海直达由单船向规模化船队进发、从长江下游向中游推进的新征程。