与此同时，造成航运价格上涨的拥堵题目仍未解决。中国航运景气调查显示，船港口拥堵严重是导致干散货运费节节攀升的主要原因，起大幅削减了航运企业的有效运力，若港口拥堵题目还将持续，干散货运输市场或将还会有新的一轮上涨行情。

　　《中国航运景气报告》的数据显示，2021年第三季度，中国航运景气指数达到123.92点，维持在较为景气区间，但较上季度下降2.47点。中国航运信心指数为162.71点，与上季度基本持平，维持在较强景气区间。

　　具体来看，不论是船舶运输企业还是干散货运输企业，在过往一段时间，两大领域的运力都在持续增加，尽管营运本钱大幅增加，国际货运 空运价格，但单位运费收进继续大幅上涨，企业盈利水平保持大幅上涨的态势，而且运力投资意愿继续加强。

　　随着市场需求的不中断增加以及港口拥堵、运力不足等因素，航运市场在今年一直保持昂扬的状态，航运公司收益颇丰，港口企业也实现了较好的发展节奏。但依靠于航运的外贸商家，却面临着前所未有的困难。

　　与之相对应的是，行业信心也出现明显下降。船舶运输企业信心指数预计为161.29点，较本季度小幅下降8.74点。干散货运输企业信心指数较本季度下降11.45点，集装箱运输企业的信心指数预计较本季度下降14.36点。

　　上海国际航运研究中心在10月8日发布的《中国航运景气报告》指出，本轮航运市场景气已见顶，潜伏风险开始显现。中国航运景气编制室主任周德全也以为，先行指数已经连续半年下行，代表中国航运业的领先指标的拐点趋势已经形成，根据其时差关系可知，中国航运市场的拐点已经不远，市场存在的潜伏风险已经逐渐显现。

　　而对于未来拥堵题目的调查中，近八成的集装箱企业以及超五成的干散货运输企业、航运服务企业和港口企业均以为港口拥堵局面将持续半年及以上。因此，报告以为，全球港口拥堵严重形势或将持续较长一段时间，航运企业应继续积极调整自身状态，提升船舶的周转效率，保障全球供给链的稳定运行。

　　值得留意的是，景气指数和信心指数是衡量行业发展的两大因素，国际货运 空运价格，三季度虽未出现全面的下滑，但环比下降的情况仍有存在。比如第三季度，船舶运输企业景气指数较上季度下降3.84点，干散货运输企业景气指数较上季度小幅下降7.51点，港口企业信心指数较上季度下降15.83点，航运服务企业景气指数较上季度小幅下降1.99点。

　　实际上，航运景心胸的一大体现便是运费的持续上涨，而随着景心胸的下降，运费下滑也有了一定的市场空间。就在不久之前的9月底，美西线一度出现了运费大幅下降的情况，3天便跌往了3个月的涨幅。

　　在这种难以猜测的价格趋势之下，一些船公司也开始给出折扣价格，之前囤柜炒柜的黄牛也急于出手手中存货，进一步促进了价格的下滑。不过，目前航运价格下降的趋势并未全面展开，只有部分航线有此种情况。

　　受此影响，《中国航运景气报告》预计小型港口企业将在第四季度率先进进不景气区间。中国航运景气调查显示，四季度港口企业景气指数将进进微景气区间，其中小型港口企业景气指数将大幅下降至70点，降进进不景气区间。而从盈利指标来看，预计港口吞吐量、企业收费价格、营运本钱等均匀进进不景气区间，港口企业盈利将有一定程度下滑。

　　而第四季度下滑的趋势更加明显。上述报告显示，2021年第四季度中国航运景气指数预计为116.62点，较本季度下降5.40点，下降至相对景气区间;中国航运信心指数预计为154.41点，较本季度下降8.31点，但依然维持在较强景气区间。