不过,他表示,在他的公司运营的海岬型船型领域,港口拥堵并没有起到很大的市场正向作用,他表示,目前处于本轮周期初期的干散货市场,未来三年左右将表现强劲,鉴于股东表现出的耐心,他们公司正在制定一项股息政策,该政策将在未来几周内公布。
2021年10月14日 17时 航运界网
总部位于新加坡的船东Grindrod Shipping的首席执行官Martyn Wade在Capital Link网络研讨会上表示,散货船市场将受益于疫情后的复苏、港口拥堵、集装箱货轮对散装货船的溢出,以及澳大利亚和中国的贸易争端。他表示:“市场等了十年才有这么好的收益,我们公司90%的船队都在现货市场交易。”
集装箱市场的爆棚也对散货起到了一定的正面推动,尽管不是所有的船东都赞成用散装货船装运集装箱。美国散货船东Eagle Bulk的首席执行官Gary Vogel表示,他的公司曾考虑过散改集的事情,但考虑到“这需要大笔投资”,也询问了船舶设计领域的专家,在多重因素决定下决定不这么做。他们的船舶专家表示,散改集在海岬型散货船上实施的难度要远高于轻便型船,“谁都不想由于这种事情赔钱吧。”
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