此外，尽管赫伯罗特遵循达飞团体的方法，但即期运费可能会保持高位，由于其他班轮公司可能会继续满足合同货物和现货货物的需求，为出价最高的人提供舱位。
另据集装箱贸易统计数据显示，在新冠疫情之前，2019年全年约有1610万TEU从亚洲运到到美国，有1670万TEU从亚洲运到欧洲。但是与2019年同期相比，2021年前八个月亚洲-欧洲贸易量基本持平，约为1130万TEU；而美国进境货物已从1070万TEU暴涨升至1330万TEU。
由于在当前的市场下，集装箱的流转困难，箱子在欧洲和美国的港口比以往停留的时间更长，英国的情况尤其严重，由于英国退欧导致非本地集卡司机的流失；而在美国，数据显示28%的美国集卡司机将在未来十年内超过65岁。

航运界网消息，彭博高级运输分析师James Teo表示10月份集运市场运费的回落并不意味着下跌趋势的开始。由于港口拥堵可能会持续到年底，这将继续支撑集运市场的即期运价在高位波动。
Seaexplorer 称，国际货运 空运价格，进口集装箱货物在码头的停留时间增加到8.6天，码头外的堆场也被堵塞，从港口到仓库分流的交货时间在10到14天之间。
另一方面，由于货主优先考虑舱位分配以进步物流供给链弹性，合同运费也可能趋于上涨。而部分货物由于转向美国东海岸港口，随着萨凡纳和纽约-新泽西的船舶等待数目增加，这种选择可能对未来没有多大帮助。”


据 Seaexplorer 称，目前均匀船舶等待时间约为四到五天。目前拥堵最少的北欧港口是不来梅港、DP World的伦敦码头和南安普敦码头，以及威廉港。所有的班轮公司都有一些延误影响，但没有达到中中断的程度。本周登上头条的费利克斯托港仍然严重拥堵，堆场集装箱密度达到92%。
James Teo夸大，达飞团体表示，此举旨在优先考虑长期客户关系，这表明非签约客户未来几乎无法获舱位分配，但反过来说也会推动更多托运人与达飞签订长期合同的一种策略，同时牺牲短期内潜伏的即期运价收益。