对此郭青表示，民航政策的发展肯定会更加适合市场未来的发展，对此我们要有信心。其次，没有新的航空公司成立并不代表市场需求就会减少，由于需求会由其他的航空公司来替换和满足。E190-E2和E195-E2这样的机型自然的适合这个市场，能够帮助航空公司建立差异化的网络，帮助他们创造更多利润。

　　郭青表示，巴航产业制定了非常宏伟的节能减排的目标，一个是对巴航产业自身运营的要求：到2040年巴航产业公司的生产经营活动达到碳中和目标；另一个是行业整体减排目标：巴航产业计划希看通过巴航产业努力，和行业合作伙伴一起共同来推动整个行业到2050年达到零碳排放的目标。

　　对于行业变局而言，庞巴迪的退出实在并没有特别大的影响，由于CRJ900机型是比较老旧的机型，并已停产，与巴航产业的产品已不在一个竞争水平，而且巴航产业推出了效率更高的新一代E2系列机型。另外，对于C系列（后改名为A220）融进了空客的体系中，从竞争态势来说，对于巴航产业而言没有特别大的变化。

　　“所以假如从经济性、性能、环保等方面来考虑的话，我们E2飞机都有尽对的上风，而几项因素恰正是航空公司在机型选择上考量的重点。”

　　在谈到来自空客A220和中国商飞的ARJ21的竞争时，郭青表示，希看通过良性竞争来满足航空运输市场对不同机型的需求。巴航产业的定位非常清楚，在150座级以下，巴航产业设计的产品从燃油消耗、飞机结构重量等方面来说都是效率最高的。另外，E195-E2飞机的噪音水平是单通道飞机里最低的。

　　二十载的光阴一晃而过，如今的巴航产业将以对行业终将再次高飞的坚定信心、已经过市场验证的产品和服务以及坚韧不拔的奋斗精神，与客户和友商一道携手共济，为行业的恢复以及中国建设成为民航强国贡献自己的气力。

　　对于自身运营，巴航希看在生产经营活动中使用清洁能源，在飞行活动中使用生物燃料或者可持续航空燃料，同时在生产飞机的每一个环节都尽量做到低碳。

　　在疫情前的十多年中，中国民航的增长速度惊人，快速的增长也为行业的运营和监管带来不小压力。当发展速度超过了保障安全运营的能力建设速度时，监管部分就会采取措施予以调整。2016年中国民航局发布通知，对有意成立进进航空运输领域的企业予以规范，并鼓励新设立的航司使用支线飞机机型并在随后的补充文件里对支线机型和支线航空做了具体的定义。从《通知》颁布到现在，仅有内蒙古天骄航空及一二三航空获得运营批准，作为增量市场的重要一支气力，新设航司的进程暂时停下了脚步。与此同时，小座级客机市场发生了另一件大事情，曾与巴航产业并驾齐驱的支线飞机制造巨头——加拿大庞巴迪商用飞机有限公司相继出售了C系列飞机以及CRJ飞机项目，正式退出了商用飞机制造领域。面对行业的如此变局，巴航产业布满危机意识，但是也从“危”中看到了“机会”。

　　郭青指出，另一方面航空公司在疫情之后也会对其自身的发展模式进行重新思考：是单纯往追求更大的飞机，还是追求更好的、更加匹配市场需求的机型？这不仅仅是一个经济效益的题目，更是我们将以何种环境代价往发展的题目。未来的航空业将秉持更加环保、更加可持续化的发展理念，航司运营人不希看用更大的飞机往飞小的航线、不希看产生更多的空飞座位的浪费，而是使用更加合适座级的飞机往匹配客流量的需求。事实上，这也是实现节能减排最直接、最轻易实现的一个措施。

　　民航资源网2021年10月20日消息：2020年被称为航空旅行“史上最惨”的一年，根据IATA发布的《2020年世界航空运输统计报告》，2020年全球航空运送旅客仅18亿人次，较2019年下降了65.9%，行业客运总收进下降69%，至1，890亿美元，净亏损1，264亿美元。同时全球航空连通性下降了一半以上。然而多项数据显示，支线航空一枝独秀，从往年3月份到今年8月底，全球支线航空市场的恢复速度都领先于其它细分市场，充分展现了支线航空在“黑天鹅”事件前的韧性和生命力。而谈到支线航空就不能不谈支线飞机的龙头制造商，来自“金砖五国”之一的巴西航空产业公司。

　　在谈到近年来如火如荼的无人机货运的发展时，郭青表示：“我们以为这是必然的趋势，货运追求的是极致的快速和低本钱，由于货运的收益比客运低很多，货运飞机的利用率相对来说也比较低。所以减少飞行员，对货运航空公司来说是非常大的本钱节约。我们以为，这才是未来能够真正实现货运航空低本钱运营的方向。因此，巴航产业也在持续关注无人机货运技术的发展。”

　　郭青透露，巴航产业也在关注货运市场，也希看在这一市场上能够有相应的产品布局，不仅是客改货，在全新货机方面巴航产业也会有相应的一些计划。巴航产业目前正在进行前期探讨，研究适合的产品来满足市场需求，特别是中国市场的需求。

　　行业变局之下的“危”与“机”

　　从创始人席尔瓦设计的EMB110（先驱者号）到现在风靡全球的E2系列，巴航产业走过了五十余载的岁月，在这半个世纪的时光里，巴航产业始终专注于支线航空市场、一心为客户打造最适合支线航空运输的机型和服务，而支线航空这一传统的航空运输分支正在展现一些新的趋势。

　　全球市场变局

　　对于这样一个既有经济效益又有重要社会效益的事情，郭青表示，巴航产业希看通过与整个行业的共同努力，来建立可持续发展的未来。

　　郭青指出，疫情之后，旅客更愿意选择更短的飞行时间到达目的地，所以直飞对很多旅客来说是一个自然的选择，可以减少中途时间，也减少人群的聚集。但是，直飞航线的关键是要有合适座级的飞机。以前很多地点没有开通直飞的航线是由于飞机过大、运营本钱很高、客座率无法满足盈利要求。但是假如有更多座级合适的飞机，跨境铁路 国际物流，而且航程和经济又能够满足航司持续增长的需求，那么点对点的直飞航线就会越来越多。

　　E190-E2和E195-E2飞机非常互补，具体来说，E190-E2是性能领先的一款机型，国际物流，而E195-E2是本钱领先的一款机型。尤其是在国内市场，E190-E2能够满足西部高高原机场的应用，而E195-E2以低运营本钱进进到大量的二三线城市，这对于追求机型灵活性的航司来说是非常好的选择。

　　巴西航空产业公司（以下称“巴航产业”）是世界第三大飞机制造商，是150座级以下的商用飞机领域的领军企业，迄今为止在全球已经交付超过8，000架飞机。相关统计显示，全球每十秒钟就有一架巴航产业的飞机腾飞、每年运送旅客1.45亿人次。

　　假如说过往巴航产业在中国的辉煌是站在了时代的门路上，那么对于2020年受新冠疫情重创之后的航空市场，巴航产业仍然保持了乐观，而这份乐观源于对产品的自信和对目标市场的长远布局。

　　携手共济绿色环保、助力行业低碳发展

　　“在中国市场上，巴航产业的战略始终如一，我们希看不仅仅是飞机产品的销售，更希看与整个产业链、与中国航空业进行合作。

　　疫后中国货运市场将迎更大发展

　　郭青表示，巴航产业秉持的理念是良性的竞争有利于市场更好的发展，可以驱动所有参与者把自己的产品、服务做得更好，从而满足航空公司对产品的需求。

　　面对这一新的发展趋势，巴航产业也早有预备。郭青以为，在疫情下，很多客运航线停航，腹舱货运运力减少，造成对全货机的需求大幅增长。但是对全球市场来说，这种强劲的需求不一定是可持续的，很可能只是一个暂时的现象，在全球客运完全恢复后，全货机的需求可能会有所减少。