国家与民航加大对中小机场的扶植，无论在财政上还是政策上都是非常给力的。财政上，据民航局《支线航空补贴治理暂行办法》，对航空公司运营连接年吞吐量200万以下的中小机场的支线给予补贴。2020年民航对174个中小机场补贴总计155989万元补贴，涉及机场均匀每家补贴896万。最近，民航局联合财政部修订出台了新的《民航中小机场补贴治理暂行办法》，尤其是加大对深度贫困、边疆边境、少数民族、革命老区、偏远落后和地面交通不便地区中小机场进一步加大补贴力度，补贴标准上浮40%，这次措施增强了这些支线机场的生存能力，为今后发展打下坚实的基础。政策上，民航局除了对机场补贴外，对航司三管齐下，在购买飞机方面，航司购买支线飞机给予各种补贴。在机型方面，据民航局在关于调整支线机型的通知中已经扩大到13种支线飞机；在航线方面，鼓励航空公司加大在支线机场的运力投进、完善航线网络，2020年冬春航季起，民航局继续放宽涉及“北上广”三大机场支线航线准进限制，铁路运输 上海空运，并通过推进跨航司旅客的中转便利化优化中转服务，推动支线航空发展。可见，国家与民航的财政补贴与支持为支线飞机制造展平了前进道路，支线航空万事俱备只欠东风。

　　二、强劲的支线航空市场需求推动支线飞机制造

　　支线机场、支线航空网络、支线飞机制造它们之间关系紧密相连，中小机场是基础。民航在建设中小机场的同时充分利用各机场资源构建机场群与编织支线航线网络，为推动地方经济发展与支线航空需求打下坚实的基础，也为支线飞机制造插上强劲的翅膀。

　　支线航空市场需求对航司与支线飞机制造的作用非同小可，航司是否愿意购买支线飞机取决于支线航空市场需求，支线飞机制造与发展又取决于航司是否购买，支线航空需求成为两者的决定要素。

　　2、支线货运市场需求是支线飞机制造潜伏的助推剂

　　目前我国支线航空而言，支线飞机不是有没有的题目，而是好不好，好的标准是能够适合航司与市场的需求，能够制造性价比强的支线飞机。令人遗憾的是，目前支线航空是在用干线飞机在飞，对航司来说运营本钱太高，真正能够使用的支线飞机机型在民航运输机队所占比例只有2.20%，这与支线航空发展是极不相配，需要支线飞机制造突飞猛进制造出适合支线航空的机型。①支线飞机制造必须适合航司与市场的需求。对航司来说安全与舒适是最基本的需求。没有安全就没有航司的一切；舒适是市场与旅客的需求，这是对支线飞机制造最基本的要求。需要指出的是仅仅满足航司这些要求还远远不够，在互联网大数据条件下绿色与智能成为航司的主要需求。绿色不仅是航司的需求，也是民航业未来发展的方向。国际航协要求到2050年，航空业者以在2005年排放水平为准，将二氧化碳排放量减少一半，呼吁各国政府提供奖励，加速生物燃料的研究和开发。这需要支线飞机制造与时俱进遇上时代的步伐，在碳排放方面领先一步。智能化。随着人工智能的发展与运用，民航在进军聪明化过程中，支线飞机的智能化应该成为其特色，跨境铁路 国际物流，天地相联、机机相联、人机相联，这是支线飞机制造势在必行之事，智能化应该成为支线飞机的现代标识。②航材保障。航材保障是航司的重要需求，这不仅仅是本钱题目，而是否保障正常运营的大事，非同小可。这里要夸大的是，航材保障是支线飞机制造的重要组成部分，支线飞机制造必须建立一个灵活、高效的航材支援体系，尽可能减少飞机因航材保障不及时的等待本钱。假如条件答应的话建立专业的支线飞机维修支持中心，转接航空公司维修本钱，尤其对新成立的支线航空公司能够解决其维修能力不足，维修不便，本钱较高的弊端，使其能够更好的运营，支撑航司也是支持自己。③支线飞机制造不单单是卖飞机而是卖服务。在服务经济的今天服务成为产品的重要内收留。航司是支线飞机制造的重要客户，作为客户的需求不仅仅是对优质产品的需求，更重要优质的服务。实践告诉我们，支线飞机制造的服务重要性不亚于飞机的制造，尤其各种机型的出现航司更需要服务，包括售前、售中、售后。比如，培养和储备机型飞行员机队，降低航司人工本钱。支线飞机制造商可以根据飞机销售规模及生产批次，引进和培养一定数目的机型飞行员，为购置飞机的航司带飞一定时间，既解决航空公司飞行员资源短缺题目，节约航空公司一定本钱等等，服务航司成为支线飞机制造的重要工作。

　　要实现民航强国，国家的支持与企业的奋斗至关重要。随着民航中小机场建设与支线航空网络的逐步完善，支线飞机制造如何跟上发展的步伐成为关注的焦点。

　　对于货运市场需求人们都聚焦在沿海发达地区，实在不然，支线货运市场需求存在巨大的发展潜力。长间隔的空运固然不是支线航空的上风，但对短途驳运、高附加值与冷链物品，无论国际还是国内都有着巨大潜力可挖。一是我国制造业的升级与新兴制造业正向中西部核心二线城市发展，未来我国高端装备制造、电子、医药等将驱动提升我国B2B航空货运需求。二是物流的发展推动支线航空物流需求。占有关资料先容，我国快递市场每年自然增长量大概在31%，航空快递新增长点“生鲜产地直达”的运营模式，尤其是高价生鲜品类，让新鲜采摘或捕捞的商品通过航空渠道快速连接产地与消费者，极大提升了消费者的消费体验。三是支线机场群的网络化，航空货运对货源的终端接驳能力、网络通达度的要求逐渐增强，尤其是腹舱运输更是冷链零担的好场景，小批量多频次地发货，比起大批量的汽运冷链专线更为灵活。可见，这些市场需求的存在是支线飞机制造潜伏的助推剂。

　　其一，支线飞机制造必须符合民航市场的需求

　　1、强劲的支线客运市场需求推动支撑支线飞机制造发展

　　三、支线航空与支线飞机制造两翼齐飞是民航迈进民航强国引擎

　　1、国家与民航局在财政与政策上的支持为支线飞机制造增添助燃剂

　　其二，中小机场群与航线网络的编织为满足支线航空需求增添了助推剂

　　2、加快支线飞机制造步伐完成民航强国的使命

　　支线飞机制造的发展要依靠支线航空，没有支线航空的支撑难以生存与发展。支线机场是支线航空的中流砥柱。民航局在支线航空需求供给侧改革方面高屋建瓴，在“十四五”规划中已经明确未来中大型机场新建数目减少，中小机场成为建设的重点，加强支线航空供给能力，构建中小机场群与支线航空网络，具有划时代的战略意义。