为了提升城市物流配送效率,同时又符合城市环境保护条件,北汽EV5从研发之初就选择搭载磷酸铁锂电池。这种电池相比其他电池重量更轻、无毒污染、耐高温,使用寿命也更长,更适合城市物流高频出行使用。通过北汽EV5进行城市物流货物配送,续航和充电都能轻松应对。车的电池收留量达43千瓦,最长可达到270公里的续航里程,按照北京环路均匀30-50公里计算,两三趟货物运送不是题目。即便长时间配送急需充电,北汽EV5也有多种充电方式,快充40分钟就可达到80%电量,还可以在配送途中,使用16A空调插座和10A普通插座来及时充电,高效便捷,不耽误物流配送时间,节省本钱。

近期,关于新能源车充电模式的新闻屡屡见诸报端,不少专家更是大力提倡“换电共享”模式。而对于使用新能源车从事城市物流工作的公司或个人来说,能“换电”的新能源车是不是更利于发展呢?模式可探,车要先行。在该方面,城市新能源物流车领航者北汽EV5树立了实践典范,不仅具备高效节能运输上风,其换电版车型更是领先一步,为城市物流从业者带来更多可能。

换电“新姿势” 城市物流更高效

北汽EV5换电版车型,通过车电分离技术,实现电池模块组合+换电站的灵活布局,仅需3分钟,便可以把一台低电量北汽EV5变成了一台满电的北汽EV5,从而切实发挥出“换电”带来的更高效、及时的应用价值。短短3分钟内,北汽EV5换电版以“充电+换电”两种模式相辅相成,过程中融进诸多智能科技,如每台车辆在摄像头智能识别下可自动沿轨道进进换电站,更有多组滑轮协助车辆正确停靠,搭配传感器校准,终极精准更换,从而保障电池更换时的安全。

新能源车产业发展日新月异,“换电”模式也已经提上日程。从北汽EV5车辆品质及换电模式的探索实践来看,或将还会发挥城市新能源物流车领航者更大的上风,来促进城市物流的进步,成为从业者放心使用且可持续升级的车型。

不得不说,“换电模式”已经成为新能源车未来发展的方向之一,2021年8月份中汽协已经就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体标准公然征求意见,将“换电共享”作为标准化后的终极方案。模式可创新探索,但对于新能源车用户来说,车辆本身的品质仍然是使用基础。以城市物流从业者而言,运送货物的新能源车,即便不进行电池更换,也应该具备长续航、快充电的保障,才能高效配送。北汽EV5则充分考虑到了城市物流高频次、时效性的场景需求,率先解决了城市物流的续航焦虑、充电慢等困难,赢得用户的肯定。

目前,北汽团体联合奥动新能源在北京市设立了约100座换电站,后续还将建设开放式换电站,满足多种车型换电需求,并将结合京津冀物流仓储布局,以物流集散中心、京津冀环线与高速公路四周区域规划换电站,解决物流配送目的地及中途换电需求,保障换电版产品更好的推广与应用。

车辆电池品质到位,再谈及“换电”模式,对城市新能源物流车来说才更有意义。正如北汽EV5以长续航、快充电的上风保障城市物流高效运营,在此基础上探索实践,推出了北汽EV5换电版车型。而这一实践,尽非仅换电车型这么简单,北汽EV5换电版相关配套的换电流程、换电站设施等生态链条已经日趋成熟,在城市物流领域有着较为广阔的应用空间。

正由于北汽EV5本身产品品质“过硬”,这些年在城市物流领域大显身手,相继投进到华夏出行旗下的“摩范速运”、京东、中国邮政等物流领域巨头的业务之中,印证其作为城市新能源物流领航者的实力。

另外,面对当下越来越冷的天气环境,北汽EV5的电池也能经受住考验。车辆搭载的磷酸铁锂电池通过加热、保温与风冷结合,融进均衡高效的热治理技术,并采用经济可靠的恒阻加热膜,保证电池在高冷地区也能正常使用。整车还经过了高温、高原、高冷、高湿的“四高试验”,从而可以适应各种天气与道路情况,完全胜任不同城市物流配送用车的多元需求。

夯实产品根基 城市物流更到位