不过由于受新冠疫情多点散发和德尔塔病毒的变异，加之今年1-10月均匀航油价格上涨超过20%和汇率波动等综合不利原因影响下，固然今年Q2季度航司均呈现总体减亏趋势，但由于Q3受南京等多地疫情影响，使得Q3整体民航恢复势头更是雪上加霜。近日，六大国内上市航司南航、国航、东航、海航、年龄航、吉祥航相继表露了前三季度的运营数据和财报。

　　往年由于疫情使全球民航业一度陷进低谷和使市场受到强烈的冲击。今年第四季度中国民航业是否有看加速复苏？有业内人士表示，对于今年最后一个季度国内航司的预期，本来就是传统淡季，未来几个季度进一步复苏的风险正在增加。此外，国际旅行限制仍然严格。有航司透露预计全年或会继续亏损。不过自10月31日起，全国民航将开始执行2021年冬春航季航班计划。据了解，新航季国内客班周航班数目同比2020冬春航季增长7%，较疫情前的2019冬春航季增长23%，另外受疫情影响，很多热门国内航线仍维持“白菜价”。

　　图：2021年1-9月国内六大航司分季度营收统计表   制图：民航资源网

　　民航资源网2021年10月30日消息：民航局数据显示，今年前三季度，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为669.3亿吨公里、3.53亿人次、545.6万吨，同比分别增长22.0%、25.8%和14.3%，分别恢复到2019年同期的69.3%、71.0%和100.1%。运行保障方面，9月份，共保障各类飞行37.1万班，日均1.2万班，日均环比增长37.7%，同比下降11.7%，全国航班正常率为92.7%。今年前三季度，共保障各类飞行341.4万班，同比增长18.5%。

　　从整体财报情况来看，六家航司Q1-Q3亏损总额为279.36亿元。其中第一季度净亏损171.82亿，第二季度减亏至2.68亿元，第三季度亏损金额扩大至104.86亿元。值得留意的是，Q2海航、年龄航和吉祥航三家均实现扭亏为盈，回股净利润分别为17.19亿元、2.95亿元、3.81亿元。不过Q1-Q3仅年龄航空一家实现盈利，回股净利润为1.59亿元，同比增长206.5%。与此同时其余五家航司仍显示亏损，国航、东航、南航、海航、吉祥航空Q1-Q3回股净利润分别为-103.22亿元、-81.62亿元、-61.19亿元、-34.42亿元、-0.4981亿元元，分别同比增长-2.07%、10.36%、18.01%、77.97%、89.62%。据不完全统计，在2021年Q1/Q2/Q3，年龄航空整体ASK与19年同期相比分别为-2%/10%/-7%，而三大航ASK降幅普遍为20%-40%。有业内人士表示，年龄航空率先复苏主由于坚持单一窄体机队，另外主要把国际运力转回国内，此外较低的单位运营本钱和相对低的资产负债率，使得抗风险能力相对更强。

　　图：2021年1-9月国内六大航司分季度净利润统计表  制图：民航资源网

　　资深民航专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦表示，前三季度上市航司业绩并不理想，这同国内疫情多点偶发引致的各地限制出行政策的压制有直接关系，加之国际航空客运仍然没有恢复，国际占比较大的国航东航业绩受到严重拖累。对比三大航和年龄吉祥，运力较小，国际占比低和以窄体机为主的民营航司，业绩降幅较小。第四季度业绩仍不收留乐观，十一后国内疫情再现反弹，加之国际航空油价高企，需求低迷和本钱高位会严重影响上市航司盈利能力。预计国内航空燃油附加费机制将会在第四季度启动，会有一定利好。另外随着国内各地更加精准的防疫政策，低风险地区的职员航空出行预计将持续恢复，疫情防控常态下航司市场营销和产品策略更需要弹性。

　　从今年前三季度从尽对值来看，六大航司中累计客座率还是年龄航空最高约为83.87%，同比增长5.43%，另外吉祥航以及海航整体均匀客座率均已超过75%，分别约为77.23%、75.93%，分别同比增长，分别同比增4.4%和2.88%，与此同时东航、南航、国航整体均匀客座率均已超过65%，分别约为69.96%、72.56%、69.6%，分别同比增长-0.34%、2.11%、-0.3%。

　　从各航司营收情况来看，据不完全统计，在综合业绩方面，六大航司合计实现营收2334.67亿元，其中南航的营业收进最高达到784.9亿元，同比增长20.11%。其次为国航、东航、海航、吉祥航、年龄航，分别为574.5亿元、525亿元、272.6亿元、91.29亿元和86.38亿元，分别同比增长18.58%、24.12%、37.35%、27.33%、26.53%。

　　图：2021年Q1-Q3六大上市航司旅客运输量对比19年同期  制图：民航资源网