这艘货船在海上航行30天后，才从阿根廷抵达了新加坡，船上的21名海员中，有2名获得下船换班的机会。像这样在港口停靠，海员下船换班在疫情高峰期一度几乎不可能，但直到现在，挪威威尔森船舶治理公司旗下的海员中，仍有约4%在船上连续生活时间超过9个月。

　　CNBC 叶文多：海运在国际贸易中扮演着至关重要的角色，据估计，90%的货物通过海洋运输，依靠于近200万名海员的工作，但这些从业职员却在疫情下面临不小的挑战，海员的紧张也成为国际航运面临的一大不确定性。

　　据卡尔·舒先容，海运费，空运报价 海运价格，现阶段海员方面的相关因素对于国际运费的影响还十分有限，由于行业内更大的瓶颈在于集装箱短缺等其他题目，而不在船上的人手本身。

　　但是假如紧缺持续，那么可能会带来两方面影响，一是一些船无法按时出发;二是需要航运行业进一步改善海员待遇，进步海员工作的吸引力，再加上相关培训费用的支出，这些都可能会带来终极运输本钱的上升。

　　疫情下全球范围内的多个工种都面临职员紧张，海员的紧缺也引起了越来越多的关注。如今随着越来越多的国家和地区开放边境，这一题目是否有所好转?

　　挪威威尔森船舶治理公司首席执行官 卡尔·舒：我想在运送能源和液化石油气的这些方面(是有海员短缺的)，这主要是由于这方面的运输，在技能方面对于海员和船上的骨干海员的要求也非常高。现在很多新项目需要很多新人加进，所以很难找到符合条件的人。

　　随着疫情好转，一些国家和地区逐渐开放，也让外籍海员得到一定的补充，再加上航运公司也适当进步了海员的薪酬待遇，据悉，现在海员的供给总体上没有太大题目，但是在一些需求上升的特定领域内，依然存在一定程度的紧缺。