物流与服务业务继续保持增长势头，营收增加38%至26亿美元，海运报价 国际快递，其中33%来自内部有机增长。增长的动力来自所有产品的强劲业务增长以及海运业务200强客户带来的强大贸易协同效益。息税前利润从往年同期的 1 亿美元增至1.94亿美元，息税前利润的利润率为7.5%，超出6%的中期目标。

　　2021-2022 年的累计资本支出预计仍为 70 亿美元左右。由于当前需求模式存在潜伏变化，供给链受阻对市场走向仍会产生影响，业绩预期仍可能出现高于正常水平的波动。但预计当前状况至少会持续到2022年第一季度，从而影响2021年第四季度及2022年第一季度的息税折旧摊销前利润。

　　在海运业务方面，受超乎平常的市场情况等影响，运费继续处于高位，第三季度营收从往年同期的71亿美元几近翻倍增长至131亿美元，息税折旧摊销前利润增长44亿美元至63亿美元，息税前利润增长44亿美元至53亿美元。为了保证更可靠的运输，长期合约占远洋货量的比例进一步增加至64% (往年为50%)。

　　门户码头第三季度的营收从往年的 8.16 亿美元增至10亿美元，货量增长9.6%。这主要由于北美、拉丁美洲和亚洲码头延长了开放运营时间，进步了利用率。加上实际效率进步，码头业务取得了10%的投资资本回报率。

　　施索仁先生补充道：“为进一步拓展多样性物流服务，我们今天公布收购翼源国际并增加飞机订单，在我们现有的空运能力基础上，为客户的供给链提供更多的灵活性。鉴于我们向提供综合物流服务转型取得的重大进展以及对股东回报的承诺，董事会决定在2024和2025年增加50亿美元来延长当前的股票回购计划。”

　　11月2日，马士基发布2021年第三季度财报。在第三季度，公司取得了创纪录的收益，营收增长68%至166亿美元，息税前利润(EBIT) 增长接近5倍至59亿美元，息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 增长3倍至69亿美元。投资资本回报率 (ROIC) 在过往12 个月增长至34.5%。

　　由于受到当前拥堵和供给链受阻相关的高度不确定性影响，目前预计2021年海运业务增长将低于全球集装箱需求增长，海运报价 国际快递，2021年预计增长为7-9%(此前2021年预计为6-8%)。

　　马士基首席执行官施索仁先生表示(Søren Skou)：“在受到持续超乎平常的市场影响，以及美国需求旺盛且全球供给链受阻的情况下，我们继续增加运力并扩大服务范围，确保将客户的货物顺利投递。我们通过更稳定的海运业务、大力发展物流产品服务以及选择自动化和高效码头推进提供综合物流服务的战略，这是支持客户端到端物流需求的关键。”

　　马士基维持 2021 年 9 月 16 日公布的全年业绩预期，即实际息税折旧摊销前利润为 220-230 亿美元，实际息税前利润为 180-190 亿美元，全年自由现金流预计至少为145亿美元。