日航还发布了通过对航空系商社JALUX进行要约收购（TOB）等将其收为合并子公司的方针。将加强地方产品销售等非航空领域。

　　关于与ANA控股相比，2021财年合并财报净亏幅度存在差异的理由，菊山举出日航没有货物专用机，海运报价 国际快递，在国际货物领域收益很少。

　　日航同时发布的2021财年中期财报为净亏1049亿日元，销售额同比增长49.2%，为2906亿日元。国内外避免旅游及出差的动向比预想的时间更长。

　　ANA控股已经下调了2021财年合并业绩净利润预期至亏损1000亿日元，日航的亏损规模超过了ANA控股。两家航空巨头合作，通过共用检票口等进步业务效率并削减本钱，力争改善收益。

　　民航资源网2021年11月3日消息：日本共同社11月2日报道，日本航空公司2日发布业绩预期称，2021财年（2021年4至2022年3月）合并财报净利润将亏损1460亿日元（约合人民币82亿元）。上期亏损2866亿日元，连续两年呈现净亏，销售额预计较上期增长59.2%至7660亿日元。因新冠德尔塔毒株蔓延，2021财年上半期大半时间正值发布紧急事态宣言等，人们出行受到限制，旅客需求低迷。此外还提出计划裁员约2500人，到2022财年末使合并员工数降至约3.35万人。

　　在东京举行记者会的专务执行董事菊山英树表示，力争2022财年合并净利润实现盈利。关于单月转为盈利的大致时间，空运报价 海运价格，预计2021年内现金外流止步，明年1月以后可实现盈利。菊山就地方航线网络表示“无法清楚猜测”，说明称当前将继续根据现在的需要灵活地减少航班。

　　裁员不包括团体的廉价航空公司（LCC），将通过减少录用及退休等进行应对。ANA控股也公布，计划到2025财年末前削减ANA品牌航空业务员工9000人。这凸显出航空业界摆脱长期低迷并不轻易，缩减职员的动向将扩大。