业内专家表示，美联航和达美航空在一定程度上没有受到劳动力短缺的影响，国际货运 空运价格，是由于这两家航空公司更专注于国际市场，而国际航班的需求仍然相对疲弱。

　　在航空燃油价格飙升挤压利润之际，劳动力市场吃紧的招聘高潮可能推高本钱。西南航空为员工提供招聘推荐奖金，并将最低工资进步到每小时15美元。即便如此，申请率仍低于疫情前的水平。

　　在上周的一份员工备忘录中，国际货运 空运价格，美国航空表示，预计本季度将新增4000名员工。该公司还召回了近1800名长期休假的空乘职员。西南航空计划在年底前招聘5，000名员工。

　　就在一年前，疫情重创航空旅行，航空业还在努力应对劳动力过剩题目，而如今情况已经改变。

　　工会指责航空公司计划不周，他们说这导致了员工疲惫。美国飞行员工会上个月表示，他们计划在航空关键设置纠察队，以抗议轮值制、疲惫和住宿不足。

　　“对人才和真正优秀人才的竞争更加激烈，”西南航空人才招聘主管Greg Muccio表示。

　　间隔11月底的感恩节旅行高峰还有几天的时间，航空公司都在努力避免重蹈覆辙。

　　不中断增长的需求和劳动力短缺使航空公司更轻易受到恶劣天气的影响。分析人士表示，这可能意味着更多的旅行中中断。Cowenand Co分析师Helane Becker表示，假如有天气因素，航班可能会被取消。

　　民航资源网2021年11月5日消息：据路透社报道，一系列备受瞩目的航班取消事件使美国航司的员工短缺题目成为人们关注的焦点，并引发了有关假期期间航空公司可能会出现新的延误的讨论。

　　在截至9月的季度，美联航和达美航空的航班恢复了疫情前运力的70%，相比之下，西南航空将其运力进步到2019年水平的98%以上，美国航空则是疫情前运力的80%。

　　上周末，美国航空以天气和职员不足为由取消了数百个航班。而西南航空上个月遭遇运营崩溃，导致约2000个航班取消，损失7500万美元。类似的因素在8月份迫使精神航空取消了2800个航班。

　　可以肯定的是，并非所有航空公司都感受到同样的压力。到目前为止，美国联合航空和达美航空在很大程度上避免了一些动荡，由于这两家航司运营的航班数相对较少。美联航往年还达成了一项协议，以减少工作时间和工资为交换条件，让所有飞行员继续飞行。

　　与此同时，随着COVID-19病例的减少和疫苗接种的增加，航司面临假日预订量的激增。西南航空表示，11月和12月的机票销售已恢复至疫情前水平。