NTSB 指出，渔船“Pappy's Pride”号当时有多次避免碰撞的机会，包括功能正常的 VHF 无线电、ARPA、AIS 和电子海图系统，但船只似乎没有对油轮“Bow Fortune”号的出现有任何回应或者是与引航员有任何沟通尝试。

　　这艘渔船的船长在航行过程中负责指挥，该船的 AIS 轨迹线显示，他在事故发生前的几分钟内一直在积极地掌舵——但他没有采取任何避让行动或做出回应。

　　15：35 ，油轮“Bow Fortune”号的引航员在 VHF 上呼唤渔船“Pappy's Pride”号，转向右舷以避免碰撞并减速到一半。一分钟后，他叫笛五短声，并再次向渔船“Pappy's Pride”号呼唤。

　　NTSB近日公布了对在美国加尔维斯顿四周的一艘油轮“Bow Fortune”号与渔船“Pappy's Pride”号发生碰撞事故的调查结果。

　　NTSB 总结道：“渔船“Pappy's Pride”号的船长可能不确定要采取什么行动，或者无法应对不中断发展的情况。” “沟通，尤其是在能见度有限的情况下，是保持有效瞭看的重要组成部分。此外，渔船的出港航线与油轮过近，导致了碰撞发生。”

　　该机构的结论是，渔船“Pappy's Pride”号的船长在事故发生前未能及时对来自油轮“Bow Fortune”号的警告信号和 VHF 呼唤做出回应。

　　另外，NTSB 指出，船长未能减速或做出反应可能是由于健康状况。调查职员发现，国际物流，他在出海前三周曾有过稍微中风的症状，住院三天后病情有所好转。

　　当地时间2020 年 1 月 14 日下午，油轮“Bow Fortune”号驶往德克萨斯州加尔维斯顿港。航道进口外有雾，但引航员报告港口内能见度良好，他和船长决定继续前行。在船头设置了瞭看并打开了雾号，他们在下午大约 15：08 进进了航道进口外海域。

　　到 15：37 ，渔船“Pappy's Pride”号快速接近油轮。引航员第二次叫笛五短声，并且第三次用 VHF 呼喊渔船。几秒钟后，国际物流，油轮的船头撞到了渔船，导致渔船“Pappy's Pride”号倾覆沉没。

　　与此同时，渔船“Pappy's Pride”号出航，驶向大海。当时能见度很差，估计只有几百米。15：34 ，渔船离开锚地，从北眼前往航道，这条航线将靠近油轮“Bow Fortune”号的船头。

　　渔船“Pappy's Pride”号上一名水手被途经船只从水中救出，另一名水手的遗体被美国海岸警卫队响应船找到。其余两名船员的遗体也在 1 月 30 日打捞失事的船只时被打捞上来。