2016年，北京首都机场的本钱结构如下图所示：

　　伦敦盖特威克机场，以乘客流量计算，是英国的第二大机场（仅次于伦敦希思罗机场）。它亦是全球最繁忙的单跑道机场，以及乘客量计全球第六最繁忙的机场等。其本钱结构占比如下图所示。

　　作为航空运输的基础设施，机场具有公共产品的主要特征，但又由于机场是准公益设施，它也具有收益性。机场应在保障航空器安全起降的同时进步自己的盈利水平，随着可持续机场的建设，经济的可持续性也成为机场部分关注的重点，而实现经济可持续的关键便是实现本钱的控制。因此，分析机场的本钱构成，并找到可降低的突破口对机场发展尤为重要。

　　北京首都机场折旧与摊销的费用较高，2016年，北京首都机场的折旧费用高达 15.4亿元，占公司收进的比重达 17.7%。首都机场现有三个航站楼、三条跑道、两个塔台同时运营，航站楼总面积约140万平方米，停机位362个，安检通道131条，年旅客吞吐能力为8，250万人次，高峰小时可起降航班 125架次。在基础设施建设时，三号航站楼和第三跑道投资额巨大，折旧费用极高。北京首都机场三号航站楼和第三跑道投资额高达 270 亿元。与第一、二号航站楼和第一、二跑道相比，三号航站楼和第三跑道投资额相对于其客货吞吐能力而言偏高，两者的旅客、货邮吞吐量均为T1、T2航站楼及跑道的1.3倍，但投资额却是后者的3.4倍。而其人工本钱较低。

　　图中可知，广州白云机场人工本钱占比重较高，其次是折旧费用。人工费用包括职工工资，社会保险费，职工福利费，职工教育费等，白云机场报告期内医疗保险费及职工教育经费相比上期大幅上涨，据分析可能为报告期内成立新子公司，需要大量员工培训，且航站楼新建期间导致治理费用增长，从而增加人工本钱。折旧费用相比上期上涨，主要来源于有形资产及无形资产折旧，T2航站楼投资建设完成，预计未来折旧费用上升。

　　（2）人力本钱逐年升高。可鉴戒首都机场的业务模式，通过业务外包的方式降低人力本钱，同时由更专业的机构治理相关业务也将进步机场整体业务水平。

　　盖特威克机场的本钱中人工本钱占了最大的比例，为31%；其运营本钱、人工本钱、折旧与摊销占总本钱的比例都在22%-23%;税费占的比例最小，为1%。将人工本钱、运营本钱、折旧与摊销加起来得到了该机场的运行本钱，占了机场总本钱的77%，然而其融资性本钱（财务费用，包括公允价值变动和税金）也占到了机场的23%，是一个很大的比例。说明该机场可能不仅仅只是运行自身的主营业务，还有投资对外投资等经济活动。

　　从图中可以看出，两年中厦门高崎机场的人工本钱、直接运行本钱、折旧费用占比相对较高。进一步观察各本钱变动趋势，如下图所示：

　　图：厦门高崎机场2016年本钱结构