供给链同样是波音积极减少碳足迹的另一路径。柯睿博透露，波音正通过其在中国的制造创新中心，与在华供给商合作，提升生产效率、减少生产缺陷和原材料浪费，以此来降低零部件生产中的碳足迹；波音也在积极完善在中国的供给链生态体系，以期实现更多面向中国市场零部件的本地化生产，从而减少物流运输带来的碳排放。

波音通过在中国启动的、将老龄客机改装为货机的737-800波音改装货机（BCF）项目，最大限度地延长飞机的使用寿命（波音供图）

柯睿博告诉记者，多年来，波音始终致力于与监管机构、发动机制造商、航空公司、以及其他利益相关方合作，国际物流，联手推动，以确保波音机队终极实现完全使用可持续航空燃油（SAF）的愿景目标；早在2008年，波音即与航空公司、发动机制造商及其他合作伙伴一起进行了首次生物航油的测试飞行，并于2011年在美获批生物航油的贸易用途飞行；2018年，波音依托其环保验证机项目，与GE和联邦快递联手，成功实现了首次100%使用可持续航空燃油的民用飞机飞行；而波音的未来愿景是，通过与上下游伙伴的协作，到2030年使其各款机型均能支持100%可持续航空燃油，并支持这一燃油在越来越多的航班上实际投进使用。

波音在IASC峰会上开展交流（IASC会务方供图）

为了延长早期机型的使用寿命、实现环保减碳，波音737-800客机改装为货机的项目，就是在中国孕育而生的；在今年的珠海航展上，波音又和广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)共同公布，将在广州增设两条将波音767-300客机改装货机(BCF)的改装生产线。在材料回收上，波音也与制造伙伴合作，实现废物的有效回收，其中碳纤维的回收率达到了100%。

波音正在积极推动实现，到2030年其所有机型均可支持使用100%的可持续航空燃油（SAF)，以此致力减碳事业，迈向国际民航业孜孜以求的净零目标。这是在11月8日于上海开幕的第四届国际航空产业链领袖峰会（IASC）上，与会的波音公司亚洲供给链副总裁柯睿博（Craig Abler)接受本报记者采访时，传递的信息。

本届峰会以“2050：碳中和使命下的产业链合作和创新”为主题，柯睿博在大会致辞中，先容了波音围绕国际民航业和中国民航的碳减排所开展的探索与努力。他对记者表示，波音把可持续性作为民航业迈向复苏时的指导原则，在波音的规划与判定中，机队更新、提升运营效率、可再生能源转型和先进技术创新，是民航实现可持续发展的四大支柱。

柯睿博还表示，波音在中国所做的可持续发展努力，并不仅仅局限于可持续航空燃油——

可持续航空燃料可以降低全生命周期内80%的碳排放，也是波音开展研究的重点领域（波音供图）

中国的“双碳”事业也正在民航领域持续推进，柯睿博向记者表达了波音对于参与其间的热情。他透露，在过往的十年中，波音已与中国的航空公司、中国商飞及科研机构等，在可持续航空燃油上进行了多次合作；在2011年，波音与中国国际航空公司合作，完成了中国首次可持续航空生物燃油验证飞行；之后又分别在2015和2017年与海航合作，完成了中国首次可持续生物燃油的国内贸易航班飞行（上海至北京）以及国际贸易航班飞行（北京至芝加哥）；此外，在2015年，国际物流，波音又与中国商飞共同支持了一个地沟油转化成生物航油的试点设施。