“在合规服务方面，我们一直在注重国内层面和国际层面有关双碳的法律规定和政策研究，提早布局，做好合规治理。”中国船东互保协会副总经理宫锡谦表示，要实现双碳目标，需要航运领域的全面规划、深度突破、转型升级，“目前中国没有保障碳达峰目标和碳中和愿景实现的专门立法，仅有相关政策出台，我们也希看看到有关双碳方面的法律颁布和落地实施。”

　　船山市人民政府副市长毛江平表示，船山航运业的发展壮大，也带动了海事服务等产业发展，特别是随着中国(浙江)自由贸易试验区“红利”不中断开释，2021年该市海事服务总产出预计突破350亿元人民币，同比增长30%，实现了从单一供油向物料供给、船员换班、海事检验等“一站式”综合服务拓展，“船山海事服务产业走出了一条创新驱动、集聚发展之路。”

　　在此背景下，全球航运界纷纷加进“脱碳”浪潮。

　　船山濒海而居，依港而兴，海洋是船山最大的资源，港口、航运是船山最大的上风。该市拥有航运企业293家，运力规模超800万载重吨。经过多年发展，船山市生产性泊位达到301个，其中万吨级泊位83个，2021年船山港吞吐量有看突破6亿吨。

　　在全球天气治理的背景下，航运业何以“脱碳”转型?

　　“整个航运业正经历‘脱碳’过程的转变。”在美国船级社东半球高级副总裁Eric Kleess看来，船舶行业不仅要满足国际海事组织的合规要求，更要把它作为贸易的战略，“能源转型成为脱碳更可行的路径，使用低碳或者零碳的燃料在将来的脱碳旅程中更为重要，我以为新能源是脱碳的关键要素。”

　　“中国在当前海运贸易、造船和船舶融资方面发挥着关键作用，跨境铁路 国际物流，尤其是船山是国际航运界在修船和加油方面的著名港口。”审阅当下，波罗的海国际航运公会副秘书长Michael Lund以为整个航运业正面临着脱碳、新环境法规、船员换班等一系列挑战，“我们应保持开放、透明和协作精神，以便与监管机构和所有利益相关者进行更广泛的合作。”

　　毛江平表示，船山市委、市政府深进贯彻新发展理念，在中国率先成体系布局LNG加注业务，积极引导航运和海事服务企业转变发展理念，大力支持企业应用江海直达船型、节能环保船型和绿色技术装备，加快实施码头岸电设施建设，推动绿色航运和海事服务发展取得明显成效。

　　国际海事组织于2018年通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，铁路运输 上海空运，制定了航运业在2008年基准上至2030年碳排放强度降低40%，至2050年温室气体年度总排放量降低50%的目标。

　　11月9日，“双碳背景下国际海事服务产业新机遇——第四届世界油商大会航运专业论坛”在浙江船山召开，专家学者、行业领袖通过线上线下的方式，聚焦“双碳目标”下国际海事服务产业发展，共同探讨低碳绿色的国际海事服务生态圈打造。

　　据悉，本次论坛由中国(浙江)自由贸易试验区船山治理委员会、招商局能源运输股份有限公司和波罗的海国际航运公会(BIMCO)共同主办，船山市港航和口岸治理局、船山交通投资团体有限公司、航运界网联合承办。

　　在应对天气变化等全球性挑战中，中国作出“力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”承诺。“双碳目标”，船山何以助力?

　　作为航运业的参与者，招商局能源运输股份有限公司副总经理闫武山建议，以新造船舶能效研究为出发点，降低碳排放的增量，进一步加大新型节能技术的开发应用，“共同推动零碳、绿色船舶以及零碳材料的研发，为后续航运业的转型储备技术气力。”