因此，国际物流，中国民航局发布了意见征求通知，征求意见的截止时间为2021年11月26日。

　　2020年11月美国FAA批准737MAX飞机复飞，之后巴西、欧盟等相继批准复飞。波音公司一直在积极寻求获得在中国的复飞批准。作为全球最大飞机市场，中国对于波音而言至关重要。

　　中国民航已多次表达复飞三原则：

　　綦琦指出，737MAX已经拿到在中国复飞所需的‘准考证’，可以在征求意见截止日期后参加‘考试’寻求正式获批复飞”。但是需要留意的是，即使“考试”通过，国内航司对飞机的改装、飞行员的练习等也都还需要时间。

　　民航资源网2021年11月14日消息：在停飞32个月之后，波音737MAX在中国的复飞终于迎来了曙光。日前，中国民航局发布了关于737MAX的适航指令征求意见通知。

　　3.两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。

　　10月份波音指出，在370多架待交付给客户的737MAX飞机中，约1/3属于中国客户。

　　《通知》指出，波音737-8飞机先后发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两起空难，调查结果表明两起事故的发生皆因当波音737-8飞机处于人工飞行且襟翼收上的状态，错误的高迎角输进反复激活激动特性增强系统（MCAS），导致水平安定面重复低头配平，飞行机组在多重告警的干扰下，无法有效识别定位故障并采取措施，终极造成飞机失往控制。

　　2021年8月7日，一架波音737MAX7飞机从关岛飞抵上海浦东，进行相关飞行测试。这是737MAX机型在时隔近三十个月后首次在中国领空进行飞行活动。据路透社报道，波音称此次试飞取得了成功。

　　除此之外，数据显示中国航司仍有大量737MAX等待交付：其中昆明航2架，海运费，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。

　　为了解决上述不安全状态，波音启动了飞行控制系统软件和显示系统软件的设计更改工作，中国民航局在对波音提交的飞行控制系统软件设计更改、显示系统设计更改、飞机飞行手册修订、水平安定面配平线束敷设改装等相关改正措施开展了全面的评估后，确认相关改正措施能消除上述不安全状态。

　　路透社称，（737MAX）重返中国天空将是对波音的一个重要提振。2020年底美国FAA及欧洲EASA在正式批准737MAX复飞前，也发布了类似的意见征求通知。

　　2.驾驶员必须重新得到充分有效的练习；

　　波音首席执行官David Calhoun曾表示，预计将于2021年底获得中国监管机构的复飞批准，2022年一季度恢复交付。

　　737MAX停飞

　　1.飞机的设计修改必须获得适航批准；

　　民航资源网专家、中国民航大学航空经济研究所所长李晓津指出，此举标志着737MAX在中国的复飞迈出了重要的一步。不过目前还是在征求意见，具体复飞时间还很难说。

　　目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。

　　波音发言人表示，将持续与全球各地监管机构密切合作，以支持737MAX的安全复飞。

　　民航资源网专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦指出，该通知的发布是737MAX在国内复飞的实质性进展。

　　2018年10月，印度尼西亚狮航一架波音737MAX客机坠海，机上189人遇难；2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司波音737MAX客机坠毁，机上157人无一生还。3月11日，中国民航局全球首家停飞737MAX。随后波音737MAX遭到全球停飞。