据彭博社网站报道，近日，在美国洛杉矶和长滩港附近，滞留了数十艘船只，这不仅危及到了全球供应链和节日礼物运输，也对在这些船只上工作的海员的安全与生活质量造成危害。

　　由于疫情期间的限制措施，再加上在拥挤的港口争夺泊位致使大量船只滞留，许多海员已经一年多没有上岸了。困在船上的海员出现了种种问题，部分海员的身心健康状况不断下降，但得到医治的机会却十分有限，不仅如此，海员之间的紧张关系加剧，还出现了劳工组织所说的疲劳状态，危及海上安全。

　　然而，没有多少人知道他们的困境，长滩与洛杉矶国际海员中心总经理帕特·佩蒂特也是这么认为的。40年来，她为海员创造了各种各样的便利，例如提供临时住所、在亚马逊网站上订购的商品可以直接送到船边，以及让海员搭车去超市。

　　在佩蒂特看来，别人口中的供应链问题是人类面临的一场危机。她说：“现在的局面比我这些年来所经历的情况都要糟糕得多。”她在谈到这些海员时还说：“不知道他们还能不能迎来转机。”

　　报道称，全球有189万海员在7.4万艘商船上工作，这些船只为全球约9成的贸易提供了运输服务。这是一项必不可少的工作，但也是一份孤独而危险的工作，海员要在海上漂泊几个月，经常没有办法与家人联系，也没有机会接触到陆地。新冠疫情让这样的海上工作环境变得愈发糟糕，世界各地的海员目前也在反思他们为从事这份工作所付出的努力。事实上，几个月来，行业专家早就发出预警，说这场疫情会让航运业今后几年越发难以雇到人。如此一来，全球供应链可能很快会面临一个更加损耗实力的挑战——长期的劳动力短缺。

　　文学作品和歌曲中早就记载了在海上工作的艰辛。然而，尽管工作环境恶劣的名声在外，海员这个职业从未真正缺少过应征者，这在很大程度上是因为在有些国家，糟糕的经济远景让这份工作很有吸引力。例如，2019年，近47万菲律宾人分布在世界各地的商船上，约占世界海员总数的三分之一。

　　报道认为，计算回报的方式曾经很简单。作为对离家在外长达几个月的报偿，商船海员的收入可能是菲律宾人在国内赚取收入的10倍。

　　反过来，航运业也获得了很多收益。海员长时间工作是常态，尤其是来自新兴市场国家的海员。最近的一份业内报告显示，中国海员被分配到运送粮食、煤炭和其他无包装货物的散货船上，平均每天工作长达15小时，而欧洲同行的工作时长“仅仅”为10小时。

　　带来负面影响的不仅是工作量。近年来，研究结果表明，航海行业的固有因素——与世隔绝、缺乏上岸和休假机会、想家以及恶劣的工作环境等与海员心理健康问题存在关联。2019年的一项研究发现，海运报价 国际快递，从得分上看，参与健康调查的25%的海员存在抑郁问题，超过了普通人及其他行业人群的抑郁比例。

　　2016年，业内报告警告称，如果不加大招募和留住海员的力度，航运业到2025年可能面临劳动力短缺的局面。雪上加霜的是，管理级人员及机械工程师等技术人员的缺口尤其突出，这些人更有可能拥有在陆地上工作的选择，不需要离家在外长达数月之久。

　　报道还称，新冠疫情让招募和留住海员的难度加大了许多。随着疫情在2020年初蔓延，世界各地的港口禁止海员下船。依照联合国公约要求，铁路运输 上海空运，海员在船上连续工作的时间最多不超过11个月，然后就要上岸休息。在实际操作中，大多数人在船上连续工作的时长为3至于6个月。受新冠疫情影响，数十万海员被困在船上，看不到离开的希望，有报道称，有些海员被困海上长达17个月。

　　好消息是，近几个月来，聚焦海员群体的疫苗接种行动让该局面有所缓解。不过仍有数以万计的海员因为没有办法下船，在船上工作的时长比合同约定的时间长了几个月。

　　今年10月底的一项调查发现，与今年早些时候的历史性低谷相比，海员整体的情绪有所改善。但这不会抹去最近2年留下的负面记忆。调查发现，越来越多的水手正在重新考虑个人职业规划，并打算在陆地上生活。调查报告总结说：“未来几年，海员的缺口很可能会越来越大，近期似乎基本、甚至完全没有希望针对这一问题出台解决的机制。”

　　要解决这个问题，需要在供应链及其客户如何看待海员福利方面出现本质上的转变。首先，航运公司要为支持海员发挥更大作用，前者过去一向将这一责任交给国际海员中心等慈善机构。这类机构应该得到赞扬，但是如果海员只能依赖慈善机构来满足自身需求，尤其是在出现危机的情况下，他们就会明白自己的雇主并没有把他们的最大利益放在心上。