据平台运营商称，SP-57B 在吃水线上方和下方的结构部件被撞中断、发生弯曲。油轮仅受到稍微的损坏。

　　不过，他选择的位置并没有按照通行计划进行。根据油轮“Atina”号的航线计划，油轮的预定锚地位于 SP-57B 平台东北约 3.2 英里处。船长选择的实际锚定位置间隔平台仅 0.7 英里。

　　NTSB调查职员确定事故的可能原因是油轮“Atina”号的运营公司没有确保船长有足够的时间进行轮换，导致船长疲惫驾驶和态势感知能力差。

　　该船刚刚接受了SIRE 检查。在新船长上船之前，运营公司告诉他，即将离任的船长“与检查员有一些题目”。新船长告诉调查职员，他被指示“紧急”上船，以替换即将离任的船长。电子邮件记录显示，操纵员特别要求船只代理人在船只到达锚地之前为船上进行船员变更。

　　NTSB 表示：“该公司将新船长置于关键的船舶航行中，例如向下游航行和夜间抛锚，与即将离任的船长没有任何交接。” “船舶运营公司应确保加进的船员/职员有机会获得足够的交接期和充分的休息，然后再接管可能影响船员、财产和环境安全的关键船上职责。”

　　这名新船长从土耳其赶来加进这艘船，他告诉调查职员，他在旅途中已经有50多个小时没有睡觉。当他登上油轮“Atina”号时，他想尽快抛锚，由于他很累。

　　2020 年 10 月 17 日，油轮“Atina”号撞击了路易斯安那州 Pilottown 四周的石油和自然气生产平台 SP-57B。撞击发生后，船上有21 名船员的油轮“Atina”号试图在墨西哥湾的西南航道锚地抛锚。

　　美国国家运输安全委员会得出结论，该油轮的运营商没有遵守其安全治理系统 (SMS)。按照操纵员通过电子邮件发送给代理的指示，即将到来的船长登上在航船只，只在油轮的甲板上看到了离开的船长。

　　根据周二发布的美国国家运输安全委员会海上事故简报显示，海运费，一家油轮运营公司在没有足够交接期的情况下更换了船长，导致发生撞击事故，造成约 7300 万美元的损失。

　　据悉，当月晚些时候，平台运营商 Cox Operating 起诉了油轮“Atina”号的运营商和所有者，铁路运输 上海空运，要求赔偿 2.25 亿美元的损失和收进，并扣押了该船以确保付款。运营商目前已交押金放船，诉讼仍在进行中。

　　平台上的四名工作职员和一名技术职员在激活平台的紧急封闭系统后乘坐直升机疏散到四周的平台。事故没有报告污染或职员伤亡，但该平台的损失预估约为 7300 万美元。