今年以来散货船运价大幅上涨，其中海岬型54-TCA从16,656美元上涨到10月份的最高点86,953美元，带动散货船价值明显增长。在过往10个月内，中国散货船队总价值从280亿美元上涨到530亿美元，几乎翻了一番。

　　和中国船东不同的是，希腊船东偏爱大型散货船和油轮，而中国船东更偏爱大型集装箱船。假如未来1-2年石油运价上涨的话，希腊船东拥有的船队，估值也会提升，或许还会抢回世界第一船东国的桂冠。

　　而日本船东资产总额为1870亿美元，今年1月以来增加了700多亿美元。其资产价值的增长主要得益于散货船、LPG(液化石油气)船和汽车运输船市场的发展。

　　中国在集装箱船(788 亿美元)方面领先，在散货船(532.1 亿美元)方面排名第二。希腊船东控制着最大的油轮船队(415.5 亿美元)和LNG 船队(191.1 亿美元)。日本在散货船(629亿美元)方面排名第一，在LNG运输船(181.3亿美元)方面排名第二。

　　希腊船东拥有1458.87亿美元的船队，名列第三。美国、新加坡、德国、韩国、英国、中国台湾和挪威，分列第四到第十位。

　　中国之所以超过日本和希腊，成为世界第一大船东国(按照船舶总价值进行排名)，主要有两个原因：一则是由于中国船东在2021年订购了数百条新船——主要是集装箱船，一则是由于集装箱船的估值进步了——海运价格数倍上涨，拉动了集装箱船估值的进步。

　　电商平台海运在线获悉，按船队价值计算，目前中国已超越长期以来的领导者日本，成为世界上最大船东国!咨询公司VesselsValue最新数据显示，由于今年集装箱船价值大涨，中国航运资产总值已经上升到1910亿美元。“中国拥有最多的集装箱(船舶)，最近运价和船舶价值激增，铁路运输 上海空运，助推中国船队价值上升到首位。”