资深民航业内专家、中国民航治理干部学院教授赵巍以为，疫情之下全球货运全部逆势增长，包括铁路，海运和航空货运。由于国际贸易和港口运作效率要素，导致今年运价大幅增长。这是短缺刺激的因素导致的结果。长期来看，运价会回落。国际航空货运，自然收获货运和运价的双重红利。航空货运的重头是全货机，主流也是全货机，这却是中国民航货运的短板。中国民航货运全货机的发展和客改货的发展空间巨大。货运价格跟国际贸易紧密相关，国际货运 空运价格，未来不会持续维持高价格，实在现在运价已经开始下跌。

　　目前我国航空货运发展现状？

　　民航资源网资深专家王疆民则以为：对于未来国际航空货运市场的走势，除欧美航司拥有较稳固的市场地位外，也有很多航空公司依然看好未来的货运市场的机会，如中东地区航空巨头，还有一些原本不做货运的低本钱航空，还在继续改装部分客运飞机为货机，或者使用客机运输货物。当然，这其中还包含很大的自救成份：与其飞机停场不如暂时把部分运力投进到货运市场弥补损失。不可否认，在疫情不中断反复的情况下，这样的运作可以做到两手预备，捉住每一次市场机会。现在我国货运航司也经过了多次调整和改制，在疫情期间取得了较快的发展，也正是这次疫情让国内航司得到了考验，也看到了差距所在，如与亚马逊、联邦快递、DHL和UPS等大型航空物流公司。不中断大力推进信息化、网络化和智能化建设，争取在高附加值的货运市场中获得更多的市场份额。

　　图：截至2021年上半年国内部分运营全货机企业基本情况制表：民航资源网

　　图：2015-2021年10月我国民航货邮运输量趋势图制图：民航资源网