很多国家一直在实施旅行限制，以遏制新冠病毒的传播。这妨碍了一些海员在船舶-——他们的工作场所——与其居住国之间相互旅行的能力，限制他们回家休整的机会。

　　Poulsson称，越来越多的海员接种了疫苗，这令上述困难有了“一些改善”。非营利组织全球海事论坛(Global Maritime Forum)的一份报告称，接种疫苗的海员比例已从10月份的31%升至本月的41%。

　　国际航运协会(International Chamber of Shipping)主席周二表示，全球供给链最糟糕的时期已经过往，但并非航运业面临的所有题目都已消失，诸如海员疫苗接种缓慢等题目仍挥之不往。

　　但是“这个题目并没有消失，”Poulsson表示。他解释称，空运报价 海运价格，他的组织一直在敦促各国政府将海员指定为“关键工人”，以便更多海员可以优先接种疫苗——但很多国家没有这样做。

　　Poulsson解释称，零售商已经进行了“明显水平”(大规模)的提前预定，这应该有助于缓解商品短缺。此外，他表示，新的集装箱船正在建造中，并将在未来24至36个月内增加现有运力。

　　一些题目仍挥之不往

　　由于航运公司、物流供给商和港口难以跟上贸易量的增长，海运费，运费飙升。今年早些时候，亚洲部分地区疫情卷土重来威胁了从电子产品、汽车零部件到咖啡和服装等商品的供给。

　　Poulsson指出，航运业仍然存在一些挥之不往的题目，包括职员调换存在困难以及为海员接种疫苗的工作进展缓慢。

　　“可能仍会有一些波动出现，但总体而言，我以为最糟糕的时期已经过往，”国际航运协会主席Esben Poulsson表示。

　　海事研究和咨询公司Drewry编制的世界集装箱指数(World Container Index)显示，11月18日当周，全球运费较前一周小幅下降0.5%，至每40英尺集装箱9146美元。但运费仍较往年同期高出238%。

　　全球贸易在疫情爆发后最初几个月大幅下滑，但随后便强劲反弹。

　　随着很多国家要求旅行者完全接种新冠疫苗，而海员获得新冠疫苗的机会却有限，这使情况变得更糟。

　　“固然出现了一些变化和改善，但题目并没有消失，在各国政府适当履行其义务之前，这个题目不会消失，”他称。