对于单跑道机场而言，离场一边航迹小幅度偏离可能不会造成很大的影响。但对于双跑道间距较近的机场，航迹偏离则存在较大的潜伏危险。

　　磁差数据亟待更新

　　飞机在辽阔的天空飞行，明确飞机的正确位置和路线至关重要。导航作为飞机的眼睛，将为安全飞行提供引导。

　　一名资深机长教员说，现在大家已经比较习惯航迹偏差题目，若出现偏航情况，大多数机组会人工改为直飞。固然此方法可行，但这并不符合离场的法规要求。

　　当前，中国民航正以聪明民航建设为主线，推动行业数字化转型。在数字化转型过程中，精准、可靠的导航数据显得日益重要。而在追求精准、可靠的导航数据这一过程中，一个重要的导航基础数据被忽略了——磁差。

　　广州筑航航空技术有限公司利用磁通门经纬仪实地丈量，发现潮汕机场磁差由2.6°W变化到3.5°W。针对此情况，广州筑航航空给出建议，航图中本场传统飞行程序相关磁航向、径向线、方位线以及扇区划分等角度信息要增加1°。调整后校飞中心经过核验得出结论：正确无误！

　　全国大范围区域航迹偏差基本在1°~2°，原因是什么？——磁差变化！特别是考虑到对襄阳机场和武汉机场的磁差数据进行调整后，结果表明这两个机场进离场没有出现航迹偏离的现象。

　　飞行安全无小事，磁差题目值得引起高度警惕。如林芝机场，在雅鲁躲布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处间隔两侧山脊不足4公里，对飞行员来说，几乎不能出现任何失误。而阿里、日喀则、拉萨机场位于河谷，两侧则是高山，轻易出现大风和风切变。山顶上的九寨沟机场和神农架机场，跑道两端同样是深沟，海运费，非常危险……

　　中国民航飞行员协会研究显示，磁差对风速的测算会产生一定影响，高纬度地区磁偏角越大，影响越大。“侧风的计算与风阻中风的大小和风角有直接关系，若磁差数据不正确，可能存在风速超标不自知，然后飞机落地，可能严重偏出跑道。”飞行员协会相关负责人告诉记者。

　　与此同时，有不少资深飞行员向记者反映，近年来磁差的变化给飞行带来一定困扰。以沈阳机场为例，24号跑道盲降程序发布的航向道为236°。但在实际飞行过程中，飞机会逐渐偏离到航向道左侧，而在离场程序中同样存在飞机偏离航向道的题目；哈尔滨机场23号跑道方向为229°，飞机腾飞后，会出现明显向航向道右侧偏离的情况。

　　小偏差将埋下大隐患

　　安全是民航业的生命线，任何时间和环节都不能麻痹大意。为推进行业安全发展，众多业内人士和飞行员共同呼吁：一是对国内机场磁差进行一次全方面实测，对磁场不稳定机场实施动态监测；二是为确保数据正确性，将磁差更新工作纳进每年校飞程序，丈量数据与飞行数据进行相互验证；三是完善工作机制，将机场设计单位以及磁差测绘单位等纳进安全治理体系全生命周期，实现闭环，确保每个环节的安全；四是进步熟悉站位，以此为契机带动技术创新，开展技术攻关，培养技术人才，孵化相应企业，推进标准规范制定，为磁差题目的解决提供中国民航方案。

　　“飞机航线角度标识为磁航向，若磁差数据不及时更新，飞行程序误差将增大，会直接对安全运行造成极大的威胁。”广州筑航航空技术有限公司负责人说。

　　现阶段，全行业正在为多领域民航强国建设而不中断努力。在高质量发展征程中，磁差基础数据更新工作刻不收留缓，必须警醒起来，重视起来，行动起来！

　　此外，我国地域广阔，地形复杂，基建规模大，影响因素多，国内大多数机场磁差丈量模型参考国外世界磁模型，没有进行实地丈量，磁差猜测数据误差最大达到3°多。如广东梅州梅县机场，磁差数据1980年为2°W，2021年最新丈量数据为3°51′W，相差1°51′；山西运城机场2005年为3°34′W，2021年最新丈量数据为5°04′W，相差1°20′W。

　　除此以外，若机场磁差的基础数据不更新，还会导致与飞机导航数据库数据不匹配，引起惯性基准组件提供的航向与飞机自动飞行系统发生冲突，导致二类盲降或三类盲降仪表着陆往返摆动，飞机进近不稳定。

　　安全飞行无小事。磁差的改变会对导航精度产生影响，为飞行安全带来潜伏隐患。假如对导航基础数据不重视，对源头防范不留意，将会“差”之毫厘，失之千里。

　　航迹偏差现象普遍存在

　　地球的磁极每年都会有规律地发生改变。公然资料显示，我国大部分机场磁差数据依旧停留在1980年，国内大部分机场磁差年变率几乎没更新，等磁差线将近10年没有更新。