在可用于海运的各种可能的替换燃料中，甲醇正迅速崛起，吸引了寻求减少碳足迹和实现全行业排放目标的船公司的目光。

　　国际富查伊拉燃料和燃料虚拟论坛上，FueLNG总经理Saunak Rai(吉宝海洋与海洋有限公司和壳牌东方石油有限公司之间的合资企业)表示，未来将预示着多种燃料选择。

　　加拿大甲醇生产商Methanex业务发展总监Stuart McCall在最近的一次采访中表示，甲醇作为船用燃料可以大大减少排放。尽管有其他产业部分的需求，甲醇仍可以作为航运燃料开辟一个相当大的市场。

　　若要实现这一往碳化目标，航运业需要立即采取行动，空运报价 海运价格，但从目前可用的各种替换燃料中选择一种仍然很困难。无论是电动电池、氢气、氨气还是甲醇，每种燃料都有其自身的上风和局限性，没有一个放之四海皆准的解决办法。液化自然气和生物燃料是航运业正在考虑的其他替换燃料，以满足国际海事组织的温室气体排放目标。

　　甲醇作为替换船用燃料在航运业往碳化进程中的作用越来越突出，到2050年，其将在全球船用燃料组合中发挥 "相当大的作用"。但在马士基公布计划建造8艘大型远洋甲醇燃料集装箱船后，其短期远景也得到了推动。

　　市场上已经有一系列可靠的双燃料船舶发动机，为运营商提供了灵活性，以应对不中断变化的环境法规和燃料供给。双燃料发动机答应运营商将绿色甲醇与更轻易获得的由产业残余气体或自然气产生的甲醇混合。根据MAN Energy Solutions表示，随着可再生甲醇价格的下降，海运报价 国际快递，船东可以逐步过渡，而基础设施和供给也已预备停当，这使得公司投资甲醇发动机更加安全。

　　甲醇研究所首席运营官Chris Chatterton在接受采访时说："这是对一项高度创新、经验证技术的投资，它将实现明显的温室气体净减排，这将需要在特定港口建立相应的甲醇燃料供给能力。”

　　2020年11月，国际海事组织公布，目标到2050年将航运业的尽对排放量在2008年的基础上减少至少50%，并在此后完全消除。

　　此外，Proman Stena Bulk的第一艘甲醇双燃料中程油轮，49,900载重吨的“Stena Pro Patria”轮预计将于2022年第一季度交付，该船是Proman Stena Bulk订购的六艘甲醇动力油轮中的第一艘，其他五艘预计将在2023年底前交付。