国际验船机构指出,目前已实施的CII减碳分级表现有ABCDE五级,A级最优,若被回类到D级必须提改善措施,否则只能再营运3-4年,新船用LNG约可直接延长8-10年使用期。
在造价方面,往年年底德国赫伯罗德订造6艘2.4万箱(20呎柜)LNG双燃料货柜船,每艘造价约1.67亿美元,而上週地中海航运订造6艘1.5万箱货柜船,每艘造价同样是1.67亿美元,赫伯罗德均匀每箱造价约7.106美元,地中海航运约1万1,133美元。不过船隻较小,单箱造价本来也会较高,只是高出市场预期很多。
相关研究资料显示,与传统的燃料油相比,LNG的清洁上风还是相对明显的。LNG可减少99%的二氧化硫,91%的颗粒物排放和92%的氮氧化物排放,空运报价 海运价格,远远超过了现行法规的要求。LNG还为应对天气变化的挑战提供了初步的应对措施。与燃料动力系统相比,使用LNG动力的船舶可减少多达20%的二氧化碳排放。
多家国际验船机构都以为,目前替换能源当中LNG是最成熟的一种,也是立即能派上用场的行业解决方案。验船机构高阶指出,根据国际公约要求,新造货柜船假如是使用传统燃料,空运报价 海运价格,经过一些改善措施,估计约可使用20年,LNG船可以使用30年。
阳明表示造船案要经董事会决议,还不到揭露的时候。至于船价走势,业界分析造船厂由于满手订单,即使近期订单量缩小,也不肯降低造船。
目前使用传统燃料的2.4万箱货柜船,近期最新成交价约1.57亿美元,一般估计LNG船造价要比使用传统燃料船隻高出15%-20%。
造船业界指出,阳明由于订造新船的时间拖晚了,目前船价已高,下订估计要2024年以后才能交船,而近期下订的订单有减少趋势,阳明显然想再拉长选择时间。该公司上周五(26日)在法说会被问到造船规划,则透露新造船倾向直接使用节能燃料,而目前节能燃料就是低硫油或是更节能的液化自然气(LNG)。
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