国际验船机构指出，目前已实施的CII减碳分级表现有ABCDE五级，A级最优，若被回类到D级必须提改善措施，否则只能再营运3-4年，新船用LNG约可直接延长8-10年使用期。

　　在造价方面，往年年底德国赫伯罗德订造6艘2.4万箱(20呎柜)LNG双燃料货柜船，每艘造价约1.67亿美元，而上週地中海航运订造6艘1.5万箱货柜船，每艘造价同样是1.67亿美元，赫伯罗德均匀每箱造价约7.106美元，地中海航运约1万1,133美元。不过船隻较小，单箱造价本来也会较高，只是高出市场预期很多。

　　船舶造价趋稳、阳明不急著下单　未来新船倾向使用节能燃料

　　相关研究资料显示，与传统的燃料油相比，LNG的清洁上风还是相对明显的。LNG可减少99%的二氧化硫，91%的颗粒物排放和92%的氮氧化物排放，空运报价 海运价格，远远超过了现行法规的要求。LNG还为应对天气变化的挑战提供了初步的应对措施。与燃料动力系统相比，使用LNG动力的船舶可减少多达20%的二氧化碳排放。

　　多家国际验船机构都以为，目前替换能源当中LNG是最成熟的一种，也是立即能派上用场的行业解决方案。验船机构高阶指出，根据国际公约要求，新造货柜船假如是使用传统燃料，空运报价 海运价格，经过一些改善措施，估计约可使用20年，LNG船可以使用30年。

　　阳明表示造船案要经董事会决议，还不到揭露的时候。至于船价走势，业界分析造船厂由于满手订单，即使近期订单量缩小，也不肯降低造船。

　　目前使用传统燃料的2.4万箱货柜船，近期最新成交价约1.57亿美元，一般估计LNG船造价要比使用传统燃料船隻高出15%-20%。

　　造船业界指出，阳明由于订造新船的时间拖晚了，目前船价已高，下订估计要2024年以后才能交船，而近期下订的订单有减少趋势，阳明显然想再拉长选择时间。该公司上周五(26日)在法说会被问到造船规划，则透露新造船倾向直接使用节能燃料，而目前节能燃料就是低硫油或是更节能的液化自然气(LNG)。